在新能源汽车飞速发展的今天，二手车交易市场却一直未能跟上节奏。
乘联会数据显示，新能源汽车的渗透率已经连续数月超越50%，但在二手车交易市场，新能源车的渗透率却不可以与之匹配，仅在7.9%上下。
虽然新车与二手车渗透率的巨大差距显示出新能源二手车交易市场进步潜力的可观性，但深思这种差距不难发现，现行的新能源车售后质保政策在其中起到了负面用途。
现在大多数新能源汽车品牌的质保政策仅限于首任用户。换句话说，即使是一辆刚刚用几天的汽车，只须完成“过户”，过去许诺给新车买家的种种美好，第二任用户总是没办法享遭到同样的质保修理服务，这种不公平的待遇让不少潜在用户望而却步。
电池性能、续航里程也是买车者最关心的问题，而这类问题在二手车买卖中看上去尤为突出。买了新能源二手车的用户，不少人都遭遇如此的意料之外：感觉车子的状况很好，价格也适合，但没过多长时间，电池出现了问题。联系原厂，却被告知已经不在质保范围内，需要自费修理。
一边是首任用户的无忧用车，另一边则是新能源二手车买家忧虑重重。同样一款车，不同用户身份的权益差异，致使买车意愿降低。车企拟定变更汽车权属就要交出“整车质保权”的特殊游戏规则，不只让新能源二手车买家的权益得不到保障，也使得新能源二手车的保值率远低于燃油车。
愈加多的买家开始意识到，无论是不是为首任用户，都要享有平等的售后服务权益。买家需要一个公平、透明的二手车交易市场，这种需要不止是个人的，更是整个市场的迫切需要。
就在刚刚结束的2024广州汽车展会，有车企新车上市附带的售后政策打破了这一僵局，为非首任用户带来了前所未有些保障。
上汽MG名爵携紧凑级纯电SUV ES5等车型亮相2024广州汽车展会，其有关负责人重申了三电终身质保和零自燃承诺。让人惊喜的是，质保政策不只没首任用户身份限制，也没行驶里程上限——只须三电系统在保修期内出现任何水平问题，将提供全程负责、终身质保服务。
想要打消顾客的顾虑，就要让用户了解汽车的真实状况，电池的衰减度到底怎么样，确保买家拥有新车和二手车一样的质保权益。一些二手车交易平台，尝试通过构建健全的服务体系，从根源上解决买家顾虑。对于整车车子的状况及电池衰减度的问题，现在能提供新能源车评估服务的第三方专业评估机构并不多。譬如车e估自研了定向针对新能源汽车的智能价值评估体系，让测试、评级、定价达成一体化，对推进新能源二手车行业准则的建设起到了积极推动作用。
纵览整个二手车交易市场，只有特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪、极氪等新能源车企布局了官方认证二手车业务。相比于一项能写进财报中的买卖，二手车业务对于新能源车企的意义更多是一种服务，作为售后体系的补充，根本目的依旧是带动新车的销售。可能正是由于新能源车企更沉迷营销推广新车，致使新能源二手车体量小，市面上可以提供三电修理业务的店铺也不多。F6云数据研究院的数据显示，从2020年到2023年，可以提供三电修理的店铺占比从0.2%增加到1.3%，按1万家调查样本计算，仅有130家可以提供此服务，修理难成为妨碍新能源二手车流通是什么原因之一。
说到底，解决首任用户权益问题的钥匙，一直握在拥有话语权的车企手中。车企态度决定市场温度，新能源车已成为汽车市场主旋律，关注二手车买家的迫切需要便是拉动新能源流通市场增长的一大动力。只有让买家享遭到更好的服务体验，二手车消费市场才能真的达成飞速发展。假如新能源二手车长期停滞不前，最后深受影响的将是整个新能源汽车市场场。