某汽车企业老总在车圈恒大的言论震撼了行业之后，零公里二手车也是越扯越大，甚至或许会成为中国汽车行业的一杯毒酒，短期带来有哪些好处，影响的将是整个行业的长期进步，甚至可能影响到中国汽车在国外市场的口碑。
据中国汽车流通协会的剖析指，2024年中国二手车交易市场中的可以概念为零公里二手车的占比已高达12.7%，而2024年中国的二手车成交量为1961.4万辆，这就意味着这一年成交的零公里二手车数目已达到249万辆。
2024年国内市场销售了3143.6万辆，同比增长4.5%，推算得出这一年国内市场的汽车销售量增加135.4万辆左右，对比上述的零公里二手车成交量，可以觉得2024年国内市场的汽车销售量反而是下滑的，如此的结果叫人猜测一片增长的兴盛有不小的水分。
特别值得注意的是这类零公里二手车与汽车企业有着说不清道不明的关系，有二手车经销商就表示他们销售的这类零公里二手车部分来自一些汽车企业全员推广的汽车，职员以半价拿到车上牌后转手就卖给二手车经销商，有的则源于4S店，尤为特殊的是一些二手车经销商甚至可以拿到推广账户返点。
买家也相当欢迎这类零公里二手车，毕竟这类近乎是准新车，而价格却只有新车价格的六成到七成，不过这类零公里二手车也少了很多权益，只不过这类贪小实惠的用户并没考虑太长远，他们没太在乎汽车权益的缩减。
然而这对于汽车企业来讲并不是没隐患，很多零公里二手车的流通正悄悄影响着零售商的利益，2024年的零公里二手车成交量已等于新车销量的8%，考虑到其中有非常大一部分是新能源汽车，占新能源车辆销售量的比率更可能超越一成，这类价格远比4S店价格低得多零公里二手车已渐渐影响到4S店的利益。
毕竟零公里二手车的价格低得太多，而作为二手车销售还不需要缴纳很多税费，实质买车本钱就比新车低得多了，这样巨大的数目势必影响到新车的销售量和价格，只是从2024年以来很多汽车企业为了销售量，已顾不上太多，先过了眼前的一关再说。
2024年多家新造车陷入困境，由此致使买家对销售量较小的汽车企业产生疑虑，尤其是新造车的销售量本来就较低，假如他们的销售量出现下跌，只能致使更多买家不愿购买，由此促进他们需要想法获得销售量的增长。
除此之外还有部分车商将这类零公里二手车销售至国外市场，致使车价过低，以至于国外一些市场质疑底价倾销，增加关税，这更是影响到中国汽车行业的利益，而2023年中国已成为全球最大的汽车出口国，假如由于被怀疑底价倾销，那影响的利益可就大了去了。
有关部门已认识到零公里二手车对中国汽车行业的负面影响，正在采取手段进行治理，毕竟这种模式对于中国汽车行业来讲可谓是饮鸩止渴之举，很难长久，这一种自欺欺人带来的销售量只是他们自己蒙骗我们的行为，到了该梦醒的时候了。
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