在驾驶舱内，奔驰照顾的是后排乘客，而宝马重视的却是驾驶者的驾驶感受。简短的前悬，后移的驾驶舱，前后50∶50的黄金重量配比，经典如一的家族式双肾型进气格栅搭配上动感有力的腰线，这就是呈目前你面前的为运动而生的宝马318i。
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既然是以运动操控著称的宝马，那记者就普及一下中高端运动型汽车的常见的驱动形式前置后驱。为何其前置后驱，而不是普通家用车的前置前驱，其实非常简单，由于前置前驱的车子前轮既当驱动轮还当转向轮，转向时不够灵敏，而且前轮还要加上转向机构的水平，这就致使了车子前重后轻，不利于平衡。而前置后驱的驱动形式，后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的汽车反应愈加敏捷；同时，由于一些组件从汽车前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50的完美比率，大大提高了汽车行驶的平衡性和稳定性，所以操控性愈加优秀，这就是为何大部分跑车使用后轮驱动是什么原因。
说到运动操控，怎能不提它的基础悬挂。在满大街的麦弗逊前悬挂的年代，宝马一直代表着那一股不曾顺从的力量，事实上它也确实是这么做的。前双球节弹簧减震支柱前桥，更轻的铝制前桥平衡了车身重量的前后配比，使得对转向系统能做出迅速的响应，加上宝马专业的底盘调校，在车身构架上不愧为中型豪华车的行业标杆。
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假如没好的品质保障，操控与运动也就无从谈起，这也是为何一些没底蕴的汽车制造企业不可以塑造自己超级跑车的原故。而以严谨著称于世的德国人，其对汽车制造的理解程度与认真程度一直被世界各国学习。
2005款宝马318i动力系统还没国产化，换句话说，这台红色的宝马318i的心脏来自于造车工艺最好的德国，是标准的纯进口发动机。
这台红色的宝马318i，虽然年限不短，但其124750的里程着实不算多，何况是宝马品质加上纯进口发动机，品质方面有保障。在中国开宝马坐奔驰的俗语一直都在，这款红色动感的宝马三系，开出去即使不算高端大气上档次，也很显档次，只须是懂点车的人都会说，哇，宝马啊。
相信不少人也都跟记者一样钟爱BMW这一品牌，但对其动则三五十万的价格望而却步，而今天这款红色的宝马318i给了你入手的原因，七万五的价格让你购得生活中的一台宝马，何乐而不为呢？