假如因循保守的服从品牌的价值观，只能落入顽固不化的沉窠，要迎接以中国为代表的新兴市场，迎合新贵阶层的消费品位，奥迪、宝马、奔驰正在想方法。德国人没看过中国的＜＜亮剑＞＞，但他们也相信服从传统或许会致使将来的失败，在中国如此一个还没豪华品牌忠诚度的国家，或许推出新车可以比降低本钱带来更多。放手架子，更快更多地融入中国当地，奥迪和宝马亮出了它们的剑--
主题1、宝马，开始步入“奥迪”阶段
2006年，奔驰、宝马和奥迪将在中国展开国产豪华轿车的角逐，玩家手中的牌型已经确定。
在宝马集团亚洲年会上，大家开始更多地讨论中国，因为比奔驰多卖了30万台，宝马已经成为年销售量较大的豪华车品牌。宝马很期望在新兴市场，尤其是国内市场上赢过奔驰。而伴随对中国业务的深入，尤其是销售量的提升，宝马在机会和挑战上都开始步入当年奥迪在华增长的阶段。
需要政策不买华晨
第一是对政府的依靠程度，宝马愈加领会到做一个在中国生产的豪华品牌有多么困难。他需要不断地知道政策，与政府部门交流。
去年部分媒体透露，宝马大概购买华晨，即CBA在香港的股票，以便实质控股华晨宝马。但这一消息并不靠谱。
尽管理论上可行，而且国家发改委工业司不想正面回答问题，但在奔驰、宝马和奥迪，三剑客聚齐国内市场的时候，宝马没理由做这样危险的举动。庞克斩钉截铁的表示“法律就是法律，宝马到中国就需要要遵守这里的法律，大家无意做任何突破50%股权的事。”
独资一直是宝马在国外投资的规范，但在中国，面对2006年多变的形势，它不可以如此做。
宝马大中国区总裁史登科博士称“根据中国政府有关零部件构成整车特点的法律，今年4月1日大家就要面对根据整车，还是根据零部件来交税的抉择，大家决心符合新的规定，增加国产化比率。”史登科在本报记者的追问下讲了实话“到底是用什么标准来衡量大家达没达标，很多部门的说法都不同，大家也没方法。”因为海关总署只提出了40%以上用当地零部件即使合格，而发改委却需要发动机和变速箱都在国内生产，才能觉得是合格。目前发改委给宝马的一年缓冲期马上结束，其它合资品牌都已经在去年4月1日实行了整车进口特认证，大伙都在看着宝马。宝马需要在今年4月1日达到整车特点，而目前连标准都问不清，正需要政府部委交流，此时要回收华晨没必要。
2001年，当时奥迪的股东德国大众集团也过去出现过类似状况，＜金融时报＞猜测大众要合并在华的两家企业，但非常快就被辟谣，事实证明当产业政策正在激烈变化的时候，外资做动作的空间有限。目前轮到宝马了，它了解走过投资的一阶段，目前宝马已经是中国企业了。
需要国产携手隆鑫
步入奥迪当年的第二阶段，国产化举步维艰，目前宝马了解，它需要如此做，不然就没办法与对手角逐。
庞克向本报透露，宝马在2008年将在亚洲销售15万台新车，其中在中国的将来三年需要再增长三万台，达到每年销售5万台。“增长需要是稳定的，一波一波的，不可以太快。07年宝马在中国卖到4万台，然后是08年超越4.6万台，如此看并不困难。”
然而，宝马集团内部人士也承认，要达到这一目的，扩产能势在势必，但现在较大的困难来自当地配套的零部件还太少，不足以支撑更大规模的当地生产。包含保险杠和音响喇叭在内的零部件全部依靠进口，暂时看这会给宝马带来丰厚的配套和售后收益，但长远不利于宝马与奥迪的角逐，奥迪在长春一汽大家的国产化率已经高达80%。因此，宝马期望在中国有更多的外资零部件商来到周围配套。同时，宝马也开始尝试让中国企业生产零部件。
“大家每一个月都有国内新的角逐者加入到采购招标中来。”庞克称“大家与重庆隆鑫集团正在谈判，不少人猜我要在中国生产宝马摩托车，但事实上大家在和隆鑫谈汽车零部件的合作。”
规模需要当地配套商，配套商也需要宝马更大的规模，这个关系假如处置得当，宝马的业务就能越滚越大，反之宝马就没办法在中国前进。辽宁代表团去年在访问德国的时候，过去向宝马提出期望尽快将沈阳的产量提升到10万台，庞克对此感到困惑，他明确的表示“当初设计的就是3万台产能，尽管政府有愿望，但大家第一要做的是学会住这3万台。”目前看，即便是宝马把辽宁的雄心从10万台减少到5万台，它仍然需要当地政府在资金和土地上进行支持，让更多的欧洲配套商到沈阳周围来投资，然后说服配套商提供有竞争优势的价格。“不然大家战胜不了奥迪”宝马中国人士如是说。
题目2、奥迪，增加本钱比减少更要紧
2006年，奥迪在问自己“国内市场如何解决？是把旧款车卖的更好，还是用新车冲击新的销售纪录。”奥迪的目的是2008年向中国销售10万台新车，而现在的数字只有一半儿。
3月份的