车架制造技术和整车安全性
被动安全：力狮基于斯巴鲁的全球平台塑造，相比老款的力狮，车架上的超高抗拉强度钢增加了13%，结构粘合剂增加了371%，也就是3.71倍。在力狮上，斯巴鲁初次引入了一种地板横梁，填充有高刚性和轻质的两部分泡沫材料，可以缓冲撞击。车架部分用了完整的内框架结构，整个车身框架组装后，只有外板被焊接到结构上，在传统制造工艺中，上半身和下半身分开组装，然后再结合，而新的一体式内框架结构更坚固、更轻。
经过升级，新力狮的整体白车身结构扭转刚度和前悬架刚度提升了70%，前横向弯曲刚度和后副车架刚度提升了100%。这类数字带来了什么呢？第一汽车经过坑洼路面时静谧性更高，改进的车身刚度和前悬挂刚度让汽车转向和操控更灵活，在紧急状况下避险能力更高。新车身在正面/侧面碰撞中吸收的能量比老款多40% 以上，对乘员的保护更到位。
安全气囊数目上斯巴鲁没任何减配，力狮基础知识款就标准配置了8个安全气囊，除去传统的头部气帘，包含一个驾驶员膝部安全气囊。
主动安全：除去一些容易见到的主动安全配置，力狮Sport以上车型配备了分心缓解系统，像高级版的疲劳驾驶提醒，当你开车时，汽车的红外摄像头和面部辨别可以自动断定你是不是有疲劳或分心的征兆，通过蜂鸣声和仪表盘灯光闪烁来提醒。
除此之外全系标准配置车道居中功能，用自适应巡航控制功能时，雷达和摄像头假如发现汽车偏离车道时，会自动调整让汽车维持在车道中央。而倒车自动制动可以预防在视线盲区内装上障碍物或者忽然出现的行人。
2023款斯巴鲁力狮的实用性
第一驾驶
斯巴鲁一般搭载自然吸气的水平对置发动机，只有在高性能的STi版本上用涡轮增压，而新力狮XT版本搭载了一台全新的2.4 T涡轮增压四缸水平对置发动机，最大功率260马力，远超凯美瑞2.5L自吸的178马力，在2000转-4800转/分提供375Nm的峰值扭矩。配合带有手工换挡拨片的Lineartronic CVT变速箱。
因为新的CVT液压系统使用低粘度油，可以比老款降低32%的马力损失，全系使用四轮驱动，百公里加速仅需6.1秒。
除去动力变化，前悬架的麦弗逊式支柱使用新款内部回弹弹簧，与铝制下 L 形臂，可以减少簧下水平，操控更精确，为了降低侧倾，用了23 毫米的空心防倾杆。后悬架使用双横臂布局，安装在副车架上，配有19 毫米空心防倾杆，主动扭矩矢量控制和汽车动态控制也是标准配置，操控性是力狮的闪光点。
第二乘坐
操控提高的同时，缺点就是双横臂悬挂和前后运动防倾杆减少了舒适度，防倾杆虽然降低了汽车的侧倾，但同时将左右车轮互联，对地面的颠簸吸收程度不如标准B级车。力狮的长宽高分别为4841mm、1839mm、1501mm，整体尺寸比凯美瑞更小，短了44mm，在B级车中后排乘坐空间不占优，乘坐配置上力狮的标准配置则较少，只有高配车型才有空调温度分区控制、电动天窗、前排通风座椅、后排加热座椅和方向盘加热功能。
斯巴鲁全新力狮在安全和操控方面具备优势，也是同级中罕见的标准配置四驱的轿车，配合260马力的水平对置发动机，加速感受、操控稳定性和精确度值得一定，但缺点也很明显，空间小，舒适性配置较少等都是这款车的弱点，你感觉力狮相比凯美瑞如何？