今年上半年，国内超越日本成为全球第一大汽车出口国。数据显示，上半年国内汽车整车出口数目达234.1万辆，较去年同期增长76.9%。相比于新车出海，国内二手车出口起步较晚，从2019年才正式启动，但进步前景也一片大好。数据显示，国内二手车出口业务自2021年正式进入飞速发展期，全年完成1.5万辆， 2022年达到6.9万辆，同比增长约360%。
国内二手车出口风潮渐起，全球二手车销售近况与趋势怎么样？二手车出海有什么新模式和新挑战？2023中国汽车出海平台头脑风暴现场，在全国工商联车商商会、二手车出口专业委员会秘书长陈海峰的主持下，天津东疆综合保税区自贸片区工作局局长刘庆良、天津中运车达国际贸易公司总经理张雪、乒乓科技北区途径总监张立勇、虹霖科技联合开创者兼CFO葛芯、中汽信息科技公司服务市场研究室主任王海洋围绕以上话题进行了热烈讨论。
刘庆良：二手车出口已形成完整业务链条
据刘庆良剖析，二手车出口正在从商用车向新能源车转变。国家和地方层面频繁发文推进二手车买卖和二手车出口产业进步，释放出了积极信号，海量主机厂、商家、贸易商及配套服务商纷纷下场，行业关注度持续提高。
刘庆良表示：“二手车出口已形成车源采购、汽车转移待出口、整备测试、出口报关、汽车注销、出口退税的业务链条。聚焦港口口岸服务，主要包含以下几方面：第一，二手车转移登记、出口注销等车务服务。第二，二手车整备、测试服务。第三，二手车仓储、Supply chain金融服务。第四，二手车集港报关、物流运输服务。第五，二手车出口退税服务。”
张雪：二手车出口需提高产业链优势
二手车将来进步应走向何方？张雪从三个维度进行了阐释。
第一，在出口车型方面，国产车是二手车出口的核心车型，中国车有潜力成为国外市场的核心动能；第二，在推广方面，推广是国际贸易的核心，二手车出口业务需要通过线上和线下双途径发展；第三，在产业链方面，二手车出口要提高我们的产业竞争优势。
“目前，中国汽车保有量约为3.5亿辆，中国二手车出口量去年才不到7万辆，相比于汽车整体保有量来讲，二手车买卖量极少，需要提高产业链优势。”张雪称。
张立勇：提供一站式数字化服务
杭州乒乓智能技术公司成立于2015年，是全球最大的外贸数字化服务商之一，现在，PingPong在全球设有近30个分支机构，业务覆盖超200个国家和区域。
张立勇介绍，以遍布全球的运营服务互联网、主流国家区域支付牌照和合规资质为依托， PingPong围绕跨境电子商务和外贸企业出海的综合需要，打造了涵盖外贸收款、外贸B2B收付款、全球收单、全球分发、Supply chain筹资、汇率风险中性解决方法、出口退税、VAT税务服务、VCC、SaaS企业服务等多样化的商品矩阵，可为不相同种类型的顾客提供合规、安全、便捷的一站式数字化服务。
葛芯：Supply chain统一管理为二手车运营降本
葛芯介绍，虹霖科技致力于通过Supply chain、数字化平台建设和整理型的Supply chain服务，为中国工厂和出口商提供Supply chain外贸和外贸运营。
“中国二手车交易市场起步较晚，存量非常大，这种规模非常难发挥出中国Supply chain优势，让中国二手车产业非常难享遭到出口端红利。”在葛芯看来，通过数据和运营，把这类分散的需要整理起来，进行Supply chain的统一组织、统一管理，集中采购和集中出货，对于二手车出口来讲是一个减少采购本钱、出货本钱的好策略。
王海洋：塑造商业化运营平台
王海洋指出，国内二手车出口仍然处于起步阶段，市场具备非常大的进步潜力。
第一，去年国内二手车出口约7万辆，同比增长3.6倍。从全球市场来看，日本二手车出口120万辆、美国二手车出口100万辆、韩国二手车出口50万辆左右，相比之下，中国二手车出口依旧有非常大空间。
第二，中国二手车出口还有不少小规模市场亟待开发，如阿联酋等。
第三，国内二手车出口企业需要积极探索可行的出口模式，通过国外代理商模式、主机厂模式、“出口+运营”模式、出口园区模式等多种方法深耕重点国家市场。
除此之外，王海洋还强调，中国二手车产业需要持续进行途径拓展、模式革新、配套服务体系建设，帮助企业拓展顾客、扩大规模、提升效率，基于二手车出口业务步骤搭建一套完整、成熟的二手车出口商业化运营平台，优化企业业务办理步骤，提升市场信息流通，塑造一站式行业服务，赋能企业业务进步。