在性能车喜好者的心中，日产GT-R一直占据着特殊的地方。这款被尊称为“战神”的传奇跑车，自2007年R35代车型发布以来，已经在全球车坛叱嗟风云近18年。然而，伴随全球排放法规日益严格和日产电动化策略的推进，GT-R R35车系已于2025年初全方位停止接单，标志着这款日本国宝级性能车的正式落幕。GT-R的停产不止是一款跑车的退场，更是燃油年代性能图腾的隐退，其背后蕴含的技术执着与赛道精神，将成为汽车工业史上的珍贵遗产。
GT-R的传奇历史可以追溯到1969年问世的第一代车型。但真的让“GT-R”名号响彻全球的，是2007年发布的R35代车型。这款搭载3.8升V6双涡轮增压发动机的超级跑车，凭着出众的性能和相对“亲民”的价格，成功打破了欧洲跑车在高性能范围的垄断。GT-R最让人称道的是其惊人的性价比——以远低于欧洲超跑的价格，提供与之媲美甚至超越的性能表现。这种“巨人杀手”的定位，为它取得了全球无数性能车喜好者的喜爱。
技术实力与赛道收获是GT-R封神的重点。R35 GT-R搭载的VR38DETT发动机经过多次升级，最后版本可输出600马力以上的功率。更让人惊叹的是其四驱系统和变速箱的匹配，使这款车在纽博格林北环赛道创下了令海量欧洲超跑汗颜的圈速记录。GT-R的成功不只体目前纸面数据上，更在于它让普通驾驶者也能体验到接近专业赛车手的驾驶感受，这种"民主化"的性能哲学，正是GT-R被誉为“战神”的核心缘由。
然而，严苛的排放法规成为GT-R没办法逾越的障碍。随着着全球各国排放标准越加严格，日产GT-R R35此前已经在多个国家退市。虽然日产工程师不断尝试通过技术升级满足排放需要，但一款设计于2000年代中期的V6双涡轮发动机，面对2020年代中期的排放标准，终究看上去心有余而力不足。日产官方公告坦言：“这款车已完成生产任务，之后不再同意新订单。”如此的表述，既是对现实的妥协，也是对GT-R R35圆满完成历史使命的一定。
市场定位的变化也加快了GT-R的退场。日产GT-R最后沦为小众商品，品牌力不及其他跑车品牌。作为一款定价在150万人民币左右的性能车，GT-R面临着来自欧洲豪华品牌和新兴电动性能车的双重挤压。年轻一代买家对直线加速的狂热渐渐转向对智能科技和环保形象的追求，这种消费价值观的变迁，使得GT-R这种纯粹为驾驶乐趣而生的车型市场空间日益狭窄。
日产并未完全舍弃GT-R车系的精神传承。官方表示，之后会有一款新能源跑车接替GT-R的地方，但这款新车最快应该要等到2027年才会和大伙见面。关于这款继任者的信息现在仍十分有限，但可以确定的是，它将使用混合动力或纯电动系统，在延续GT-R性能基因的同时，满足新年代的环保需要。这一转型既是对市场趋势的适应，也是对GT-R精神的另一种延续。
GT-R的停产引发了全球车迷的集体怀念。在日本，很多GT-R用户自发组织告别巡游；在欧美，二手GT-R的价格出现明显上涨；在中国，性能车喜好者纷纷在社交媒体推荐自己与“战神”的故事。这种自发的情感表达，印证了GT-R超越普通产品的文化价值。正如一位资深汽车媒体人所言：“GT-R代表的不止是一辆车，更是一种挑战权威、以小博大的精神象征。它的离去，标志着汽车工业一个敢于梦想的年代的结束。”
GT-R因为技术路线与年代需要的不兼容最后退场。从这个角度看，GT-R的退场更具悲壮色彩——它不是被市场打败，而是被年代超越。在电动车已经可以轻松达成2秒级零百加速的今天，GT-R赖以成名的暴力加速不再稀缺，但它在18年生命周期中展示的技术执着与性能哲学，却从来不会过时。
日产GT-R的传奇故事告诉大家，真的的“战神”从来不会真的离去。当最后一辆R35驶下生产线时，它带走的只不过燃油年代的一个技术产物，而留下的，是一段关于速度、激情与不屈精神的永恒传闻。在等待电动GT-R的岁月里，车迷们会继续传颂那些关于“战神”的赛道传奇，直到新年代的继承者接过那面象征性能巅峰的旗帜。