被吉利回收7年9个月以来，莲花跑车曾数次在公开场所强调“再造一个保时捷”的目的。可是直到保时捷巅峰期已过的目前，路特斯试图对齐保时捷的莲花跑车，好像还是没拿出像样的面貌。
突如其来，在刚刚历程“从路特斯到莲花跑车”的转变之后，这家全球三大跑车品牌之一，开启了人士巨震：原极星科技首席运营官钦培吉，接替毛京波出任莲花跑车中国区总裁，全方位负责国内市场业务；毛京波则调任莲花科技首席销售官，主导全球市场发展。
这实质意味着，莲花跑车的核心业务，进行了一次重拳的“换帅”。至于背后是什么原因，自然也是由于莲花跑车在经营层面的状况低迷。
回想起来，在历史上战功赫赫的莲花跑车，确实还未在新东家打出身价。2018年，莲花跑车以Vision80十年品牌复兴计划为哨，宣告向电动化、自动化全方位转型。
根据莲花跑车CEO冯擎峰的指示：品牌需要在跑车基因与市场需要之间做出平衡。这是办法论。具体实行方案的落地则体现为“通过电动化达成保时捷式的规模化增长。”
到了现在，距离莲花跑车此前设定的复兴目的已不剩几年，但莲花跑车的近况，却依然没办法叫人看到一个明确的将来。
莲花被舆论围攻，根本上是策略失真致使的动作变形
今年1月，莲花跑车出货201台汽车，2月销售量暂未公布。依据此前莲花跑车拟定的销售目的看，2025年需要在2024年的基础上增加20%，达到1.45万辆。对于莲花跑车来讲，这个目的完成起来存在一些困难程度，由于不少不利原因在年初集中释放，整个一季度，品牌都一直陷在“自证”的泥沼中。
莲花跑车的更名是个标志性事件。据悉，莲花跑车在刚刚进入国内市场时，因为“莲花”二字被国内一家零部件企业注册，因而只能使用LUOTS的音译“路特斯”作为替代商标用，并同时开启维权的道路，花费五年时间才收回“莲花”。
尽管业内对莲花跑车这番坚持给予了长篇累牍的一定与认同，但买家却并不买账。大部分人表示仍会不由自主的联想到与莲花重名的某调味料品牌，觉得“莲花”没办法更好的强调英伦超跑的稀缺性，从路特斯改为莲花更大概致使品牌调性混乱。
第二件事则聚焦于莲花跑车2月份发布的新车ELETRE上，同样是命名问题。这款商品中文名是“夏花”，由于“夏花”与“下滑”同音，被觉得含义不好第三引发争议。同时，夏花和同时上市的新款繁花价格均相比老款直降10万元，加剧了市场的反抗情绪。莲花跑车不能已官方致歉，二次自证。
在浮躁的市场环境下，吐沫星子会淹死人。莲花跑车五次三番让自己处于被动境地，本质上是对市场的认知没回归到正确的轨道上来，没办法与买家达成共鸣，从而致使决策失误。在管理层耗费很多精力的同时，更对品牌本身导致周而复始的伤害。
为什么莲花跑车一直风波不断？从降价、再到命名上的争议，所有些初始动因，其实最后都需归咎于莲花跑车对电动化转型目的的急切心理。
所谓欲速则不达，莲花跑车在确立转型目的之后，所有动作都旨在推进这一目的的达成，这过程中致使了实行策略与实质表现之间的紧急脱节。ELETRE便是个鲜明的例证，此前冯擎峰坚称“坚持超豪华定位，不参与价格战”，但降价行为却暴露了在销售量重压下不能已而为之的策略失调。
眼下，莲花跑车对塑造豪华电动超跑表现出的急于求成的态度，已经接连形成“反用途力”，让品牌数次面临“打脸时刻”，并在反复论证顶层策略目的的失真与转型路线的错位。
换人不是“解药”，找到病根才是自救重点
莲花跑车的转型的道路，带有最强的目的感。而事实上，车企进行电动化转型过程中都是从探索再到渐渐明确，过于看重结果，忽略了过程的重要程度，比较容易增加试错本钱。
莲花跑车因在商品定价问题上的“自我”而形成的舆论反噬，同样表目前了对技术路径的错误判断。2021年时，莲花跑车宣布推出最后一款燃油车型Emira后，便正式全方位转向纯电动，并未像保时捷、法拉利等超跑品牌一样，选择保留燃油车型，或者研发混动技术作为转型过渡。
冯擎峰更公开强调，“电动化并不是单一选项，但路特斯的目的是2027年成为全球首个达成100%纯电动的豪华车品牌。”管理层坚定的态度，在当时被视作“孤注一掷”的大胆决策。
一语成谶。纯电市场出现了明显的增速放缓，相比之下插混和增程成为市场推崇的技术路线，这一变化在2024年得以放大。对于坚持纯电的莲花跑车来讲，这不是个好消息。于是2024年广州汽车展会上，莲花跑车进行了动作调整，正式推出“路遥”超级混电技术，并计划将该技术应用在将来的商品中，以满足多样化的需要。
不过，为防止外面对其技术方向的争议，莲花跑车仍旧在强调这套技术本质是以纯电为核心，意图与传统混动技术划清界限。
显而易见，如此的坚持正在与实质的策略调整形成冲突，也让资本市场对这家企业的信心有所衰减。
去年莲花跑车在纳斯达克上市首日市值曾达到93亿USD的巅峰，现在已缩水至不足4亿USD，这一近况反映了资本市场对品牌转型效果的担心。虽然品牌觉得2026年可以达成EBITDA转正，但2024年6.67亿USD的净亏损额，仍在持续不断加剧莲花跑车的财务风险。
外部挑战也接踵而至。今年小米正式发布了SU7 Ultra，2小时大定破万“一石激起千层浪”，同样是50万的性能车，小米还拥有智驾优势与口碑好感度，莲花跑车的EMEYA与ELETRE无疑已被逼到了墙角。
相比之下，莲花跑车既没在自动化范围打造起差异化优势，又缺少规模化生产的本钱优势，还频频将自己置身于舆论风波中，只靠对电动化的坚持，短期内恐怕没办法达成自我拯救。
现在，钦培吉的到来对莲花跑车可能意味着一些新的改变，但终究巧妇难为无米之炊，假如不是从根本上考虑怎么样转型，怎么样让买家对莲花跑车的商品肃然起敬、心服口服，仅凭职业经理人的“战术”干涉，可能最后也只能是一样的结果。
一个不容回避的事实是，莲花跑车正在激进的转型中探寻平衡，但销售量下滑、财务重压与品牌信赖危机都在表明，传统超豪华品牌的全方位电动化，仍需要更长期的培育期，过度激进的步伐或许会令自己陷入“思想领先却失守市场”的困境。
这不是换人就可以解决的问题，莲花跑车需要掌握重新审视市场、回归理性摆正姿态，才有期望达成真的“自救”。