近些年国内市场的角逐日益加剧，作为二线合资品牌的长安马自达处境也更加艰难。
依据最新的销售量数据显示，2025年1月份，长安马自达的销售量为6604辆，相比2024年1月份的销售量9208辆，同比下滑28.28%，下滑了近三成。而环比去年12月份的8003辆，也下滑了17.48%。虽然说在1月份有新年假期原因的影响，但长安马自达同比、环比双双大幅下滑的状况，也进一步凸显其目前尴尬的市场处境。
而在刚刚过去的2024年，长安马自达的累计销售量为75637辆，同比下滑14.69%。可以看到，进入到2025年之后，长安马自达整体大幅下滑的趋势依旧没得到改变。
在销售量持续下滑的状况下，长安马自达也已经坐不住了，开始进行管理层的调整。近日，上任仅2年的长安马自达市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之卸任，并由马自达汽车株式会社全球销售市场本部国内市场部经理藤桥稔继任。
其实销售体系高层频频更迭，也已经成为了长安马自达近些年的正常状态，从王辉、邓智涛再到小原秀之，而高层领导的变动本身就会对企业的策略实行会有肯定的影响，而长安马自达这样频繁的调整，必然会进一步影响其将来的进步。
而近些年国内汽车新能源商品持续热门，长安马自达在长安汽车的“帮助”下，在去年才推出了全新的EZ-6车型，但上市以来的表现依旧十分惨淡。在去年十月份上市首月销售量为2445辆，而在12月份已经降至1017辆，在今年1月份的销售量更是跌到498辆。根据这种趋势下去，长安马自达EZ-6非常快就将滑落到市场的边缘。
其实长安马自达EZ-6之所以不被买家喜爱，非常重要的一点就是商品竞争优势的不足。第一作为同平台的“姊妹车”，深蓝SL03起价格仅需11.99万元，而长安马自达EZ-6基础知识车型起码要13.98万元，近2万元的差价，非常难让买家再为了一个马自达LOGO而选择EZ-6。
另外，在同价格区间可以选择的有实力的车型也并不少，特别是作为中国品牌的比亚迪、吉利等早已占据了同价格区间大多数市场份额，在今年有不少中国品牌已经开始加快智驾的普及，这一方面对于EZ-6来讲同样是一大弱点。
而值得关注的是，作为现在长安马自达的走量车型，CX-5与昂克赛拉这两款燃油车型在终端都已经给出了大幅的打折，但现在来看成效依旧不明显，这也就导致了其销售量持续低迷的状况。
而为了改变目前的低迷状况，除去管理层的调整以外，长安马自达还将加强新能源商品的投放力度。据了解在在2025年长安马自达将推出以全新合资模式塑造的新能源SUV车型，而这款新车同样将基于长安的EPA混动平台塑造，拥有纯电和增程两种动力系统。但，从现在的EZ-6的市场表现来看，想要达成热销依旧存在较大的困难程度。
写在最后
销售量的持续下滑，对于长安马自达的进步影响深远。而频繁的高层管理层动荡，必然将进一步影响了其长远进步。现在来看，仅仅靠长安汽车的技术输送已经没办法扭转其溃败的趋势，下面怎么样调整，也将决定其是不是可以留在“牌桌”上。