界面新闻记者 | 周姝祺
进入读秒阶段的中国汽车市场淘汰赛迫使面临存活危机的汽车企业开始寻求抱团取暖，即便是过去依赖合资汽车品牌高枕无忧的汽车央企也在筹谋合并重组，以放大规模优势，提高经营效率。
近日，东风汽车集团和中国兵器装备集团旗下多家上市公司同时发布通知，母公司正在与其他国资央企集团谋划重组事情，可能致使间接控股股东发生变更，但不会致使实质控制人发生变更。
此消息被视作酝酿多时的汽车央企整理马上启动的前哨。国内三家汽车央企分别为一汽集团、东风集团与隶是兵装集团的长安汽车。因为一汽集团旗下上市公司没发布类似通知，业内猜测此次汽车业务重组仅涉及东风集团和长安汽车。
近两年来，吉利、长城、上汽等多家民企和地方国企已经着手在企业内部推行品牌整理和Supply chain统一，而东风和长安的整理标志着汽车范围企业与企业之间兼并的开始。
市场消息称，东风和长安与兵装旗下其他汽车业务重组后，将合并形成全新汽车集团。有关运作好的汽车品牌会保留，但不会再有东风和长安两大汽车集团的存在。
2024年，东风汽车集团和长安汽车总销售量分别为248万辆和268.3万辆。合并完成后，中国汽车市场将诞生一家年销售量规模超越500万辆的汽车巨头。仅以销售量计算，新企业将超越比亚迪，一跃成为国内第一大汽车集团。
多位汽车业人士向界面新闻表示，他们对两家公司有望深度重组的消息并不意料之外，但觉得这一决策来得忽然。有媒体报道称，此次汽车产业重大重组决策时间不会超越一个月。
今年1月，国资委企业改革局局长林庆苗在国新办发布会上称，国资委将以中央企业重组整理为抓手，深入推进国有经济布局优化和结构调整，并提到要向前瞻性策略性新兴产业集中。汽车行业不过是近两年国资并购重组热潮下的新注脚。
或为铺垫此次重组，三大央企高层历程了人事互换和调整。现任东风汽车集团董事、总经理周治平在三大汽车央企均有任职历程，并曾在兵装集团长期任职，对长安汽车业务熟知；去年7月担任一汽集团副总经理的陈彬过去一直在东风汽车集团工作。
另外，2025年1月，长安汽车总裁王俊升任兵装集团副总经理。一位业内人士向界面新闻表示，这或为王俊在重组后汽车集团任职做筹备，“至少行政职级上要与东风集团高层相匹配”。
一个可能性猜测是，一汽或将在东风和长安完成整理后再加入。资深汽车行业剖析师梅松林指出，同时三家央企合并操作困难程度系数过大。国资委分两步走可以借助先前整理经验，少走弯路。
但，中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟向界面新闻称，一汽位居东北，承担东北振兴的任务；其次，相比长安汽车和东风集团，一汽无明显的弱点，在新能源汽车强势崛起下销售量依旧稳健，有独立进步抵御市场冲击的韧性。
在电动化和自动化浪潮席卷的当下，未能准时做出调整的传统汽车企业市场份额急剧缩减。去年两会期间，国资委主任张玉卓直接喊话三大汽车央企，称其在新能源汽车范围进步还不够快，不如特斯拉，不如比亚迪”。
东风集团和长安汽车发布的2024半年报数据显示，两家企业的盈利能力均出现了显著下滑。东风集团归母净收益仅为6.84亿元，同比接近“腰斩”；长安汽车同比大幅下滑六成至28.32亿元。
梅松林向界面新闻表示，过去这两家汽车央企在合资品牌加持下，均在稳定的燃油汽车市场场里位居前列，但新能源汽车年代的全新角逐环境使其开始面临存活危机，销售量和收益均遭受挑战。
“深度整理可以放大两家央企的规模优势，减少本钱和提高经营效率。”梅松林说，两家央企互补性较强，可以在内部选择最好的平台、Supply chain和研发工程职员，让优质资源得到充分借助。
商汤绝影CFO、前奥纬咨询董事合作伙伴张君毅补充觉得，两家合并或能集中优势资源攻克企业进步核心问题，防止重复投资，预防内部自我角逐带来的损耗，也能更好地与规模优势突出的比亚迪、吉利等民企相角逐。
考虑到国资委过往推进专业化重组整理的力度与想要整理优势资源的决心，多位剖析人士向界面新闻表示，此次东风集团和长安汽车的重组大概率不是简单的股权交换，各自仍维持独立运作，而是会在内部深入融合。
因为此前没过这样大规模的汽车央企合并经验，东风集团和长安汽车只能摸着石头过河，重组困难程度系数不低。另从汽车业企业进步历史来看，顺利达成两家大规模企业合并的成功先例也相当少见。如雷诺与日产的合并与最近本田和日产的重组，最后都不欢而散。
国内三家汽车央企曾在业务层面展开合作，但结果难言成功。2019年，三家汽车央企与阿里巴巴等公司签订合资协议，成立网约车平台公司T3出行；2020年，三家又与南京江宁区一同出资组建中汽创智，开发前瞻性技术。这两家公司没在市场上占据领先地方。
梅松林觉得，东风集团和长安汽车重组的最大挑战是组织结构的优化，要在两家很多定位类似的品牌、提供商、工厂、商家中择优选择，并妥善处置职员安置问题。
东风集团旗下自主乘用车品牌包含猛士、岚图、奕派、风神、纳米、风行；长安汽车则拥有启源、深蓝和阿维塔三个乘用车品牌。其中，两家投入重资扶持的岚图和阿维塔均与华为合作，角逐高档新能源汽车市场场；奕派又和启源在小型车价格段存在明显重叠。
在数十年独立进步中，两大汽车公司还各自进步形成了完备的Supply chain体系，涉及动力、电池、底盘等多个范围。怎么样将两大集团业务梳理了解，并达成协同进步的目的将是合并后的重中之重。
其次，张君毅向界面新闻指出，东风集团和长安汽车合并，其上市母公司及附属子公司可能因业务重叠还将面临同业角逐问题。若未妥善处置，存在证监会问询、行政处罚或重组策略被否的可能。
因为东风集团在行政级别高于长安汽车，部分看法觉得东风集团将在此次重组后的领导班子中占据主导。但尴尬的是，在需要整理的自主品牌业务上，长安汽车目前进步优于东风集团。而由相对弱势企业主导整理强势公司，最后成效或要打一个问号。
依据李颜伟向界面新闻提供的数据显示，2024年长安汽车自主品牌份额占公司总销售量78.%，而东风集团主要依赖合资品牌，其自主品牌销售量占比不到20%。并且，在新能源汽车销售量占比上，长安汽车新能源车销售量占比上升至40%以上，东风集团仅约为22%。
“东风集团和长安汽车重组，有望补齐在自主品牌和新能源车型上的弱点。然而，市场担心东风集团在进步自主品牌时存在的策略规划不当和实行力不足的问题，若带到新企业，可能致使双输的局面。”李颜伟向界面新闻表示。
二级市场的股价走势反映了这一隐忧。在两家企业或将重组消息传出后，东风系企业股价一字涨停，而长安汽车股价在短暂上涨后又最后回落，反响较为平淡。
除此之外，东风集团和长安汽车均有自己问题尚未得到解决，整理一定量上将增加管理复杂性，反而可能致使内部资源的分散和内耗。新企业需要一位强有力的领导人，有魄力和决断力理顺积弊。
李颜伟告诉界面新闻，想要摆脱角逐劣势，新企业的核心仍是找准商品方向，明确自己的护城河。同时，还需要打造一套兼容并包、开放有活力的人才管理机制。
依据梅松林的推断，今年东风集团和长安汽车可以顺利完成新企业组织构造的梳理即是迈出了第一步，业务层面的整理还要更漫长的时间推进。
值得注意的是，假如东风集团和长安汽车重组成功，将在业内形成示范效应，带动更多企业的寻求重组合作。在行业淘汰赛的危机当下，中小微型企业的存活空间被无限压缩，规模壮大是企业可以做强做优第一步。
咨询公司麦肯锡的数据显示，中国汽车市场集中度正逐步提升，销售量在60万辆以上的品牌从2020年的11个增至2024年的13个，这是依赖吸收弱势品牌的市场份额而达成。不拥有规模优势的弱势品牌数目正在降低。
长安汽车董事长朱华荣曾公开表示， 将来三年内，国内市场或有70%的品牌面临“关停并转”；华为车BU董事长余承东觉得，将来中国车市的主要玩家可能小于等于5家 。
就东风集团和长安汽车重组的消息，东风汽车回复界面新闻表示，现在暂无进一步信息，根据集团统一步骤来操作。长安汽车回复称，以通知为主。