雪灾着实让从来没冰雪路面驾驶经验的司机们紧张，关于应付冰雪路面的各种技术、电子辅助装置等也都成了热门话题。记者日前采访了来自瑞典的驾驶培训师DieterWright，这位来自冰雪国度的前拉力车手为大家解析冰雪路面驾控方法和各种电子设施的用法。
Dieter强调，不管开哪款车，都需要认清冰雪路面本身具备非常低的物理极限，无论有多么强的控车能力和多么一流的电子设施，突破物理极限将来都是没办法挽救的。
【设施】
ESP分配各轮制动力
提升冰雪路面主动安全性用途最明显的当属ESP电子稳定程序，它通过限制发动机动力输出、对不同车轮进行制动来预防汽车失去控制的发生。在冰雪路面上，要想让ESP发挥最好的效果，第一要将行车速度控制在合理范围之内，一旦汽车在转弯过程中因行车速度过快致使侧向力超越汽车轮胎抓地力的极限，ESP也没办法控制侧滑。
TCS减小起步动力输出
冰雪路面起步时，TCS牵引力控制系统会自动限制发动机动力输出，预防车轮空转，而在没此项装置的汽车上，则最好用2挡起步，此时发动机扭矩输出相对1挡小，困难打滑。
四驱系统时时分配驱动力
应付冰雪路面最强的武器当属四驱系统，奔驰的4Matic、奥迪的Quattro、大家的4Motion，这类四驱技术不只应用在越野车上，在轿车上也有广泛应用，目的是提升行驶稳定性。如大家的4Motion技术主如果通过后轴上的电子控制的差速器把发动机的动力输出到四个车轮上。
当汽车在行驶时产生前后轴的转速不同时，动力会被多片离合器按比率分配到前后轮。这种调整是实时进行，动力会依据附着力的状况精准地分配给每个车轮，从而让汽车在冰雪路面上可以有非常高的操控极限。
【方法】
尽可能不需要手制动
在冰雪路面上减速分多种状况，纯粹在冰面上踩制动是没用的，而且会致使没办法控制方向，只能使用降挡借助发动机来制动，特别不可以用手制动，那样会导致彻底的失去控制；在覆盖有雪的路面状况下，应尽量借助积雪较厚的路面轻踩制动减速，在装有ABS的车型上制动时可以小幅度调整方向盘以修正因两侧车轮附着力不同而导致的跑偏，而没ABS的车型则需要素制动。
转向过度也需要加油
在雨雪湿滑路面上一旦汽车发生转向过度，所需并非简单地反转方向，而是需要精准地控制转方向的幅度，在车头朝哪个方向正确的方向时适合地踩下油门增加动力输出，将车从失去控制的危险中拉出来。假如没准时踩下油门，则大概导致转向过度的进一步紧急化，汽车会由侧滑转变为打转。
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