SantaFe是Hyundai旗下的中大型SUV主力，早在2004年便曾以进口方法引进国内贩售。现行的第三代车型于2012年纽约汽车展会发表，并于2014年导入国产，因为SantaFe不止是市场上少数拥有七人座选择的国产SUV，更拥有大空间与四轮驱动系统、扭力充沛的柴油动力，因此成为不少人上山下海的良伴。有机会在假日去各大露营区看看，SantaFe的能见度其实还真不低！
左边银色车为改款前，右边蓝色车则为小改后车型，可看出包含前保杆、水箱护罩造型皆有差异，头灯改为圆形HID投射灯具搭配LED定位灯眉，雾灯组外围则加入「ㄈ」字型饰条，上方也多了LED日行灯组。
车舱铺陈并未改变，相较于Hyundai其他新世代车款而言已略嫌老气，并有较重的塑胶感。安全配备部分，本次试驾的领袖款除去VSM整理式车身动态管理与上坡起步、陡坡缓降等系统外，还拥有全车七气囊的防护。
仪表同样使用双环搭配中央的4.2吋显示资讯萤幕组成，但双环仪表下方配置的水温与油量表由椭圆形改为圆形，黑底白字设计判读还算明确，但档位显示的逻辑有的奇怪，若以手自排模式行驶时，上方的档位显示会一直呈现「建议」使用的档位而非「现在」档位，这叫人常常不了解目前到底处于几档。
以2.0升VGTurbo引擎让大伙体验到「原来柴油引擎与SUV这样速配」，并开启日后国产柴油SUV的风潮。即便是小汽油涡轮引擎当道的今日，不少SUV用户仍钟情于柴油动力，毕竟那种一块步说来就来的带劲扭力，在起步与爬山时可好使得非常，这优点便仍非小排气量涡轮可以比拟。
纵使有超越1.9吨重的车身，1750rpm便能爆发的44.9kgm最大扭力不只起步推进车身轻松自在，油门踩深点便能瞬间超越慢车，攀上陡坡更是如履平地，不过这股冲劲与加速力道，则会伴随转速攀升而渐渐衰退；也正由于这样，SantaFe柴油实测百公里加速仅跑出11.86秒，但这是柴油引擎的特质，没什么好抱怨的，低转速域的发挥才是它的诱惑之处。至于搭配的六速手自排变速箱表现则属中规中矩，一直平顺地实行换挡指令，虽拥有Drive Mode，但切换后除去转速以外并不会叫人感觉到太大差异。
SantaFe的一大利器，便是智慧型当令四轮驱动系统，在一般情况下以前轮驱动为主，当碰上弯道或不同路面时，即可切换为4WD驱动方法提高抓地力与循迹性，驾驶也可透过LOCK按键将前后轮动力分配比率锁定在50%：50%以攻克恶劣路况，伴随你上山下海走遍荒野不是问题；此外它也拥有ATCC弯道循迹控制系统，过弯时会侦测车身动态，调整特定轮的扭力输出或煞车控制进而提高汽车在过弯时的稳定性。
相较于大多数SUV的软调悬吊调校，SantaFe则多了一份韧性与直接感受，在一般道路上的乘坐舒适度不算顶尖，但好处是高速巡航时的车身稳定性与贴地性表现优秀，不太会出现一般SUV容易见到的漂浮感。别看SantaFe是辆高头大马的SUV，开上蜿蜒山路后它的表现倒是令大家出人预料，面对连续弯道，它的转向反应谈不上犀利，但车头却可以听话地伴随方向盘的指令行动，而车身则能在出弯后飞速稳定地回正，沉稳动态让人放心，想来在前往深山露营区的途中，也能大幅减低车上其他乘员晕车的机率。