马威动力董事长龙卫国
“我期望中国人不要去费时精力。跟着老外跑，投不少钱，没必要。”2025年4月，在马威动力媒体圆桌会上，马威动力董事长龙卫国旗帜鲜明地讲述了对电机技术进步路线的怎么看。
马威电动力于1999年成立于意大利，“Mavel”之名来自来自于意大利语 “macchina”和 “veloci”的缩写，含义 “高速的机器”，专注于高性能电驱动系统、驱动电机和控制器的设计开发、生产与销售，顾客包含阿斯顿马丁等超豪华品牌、乐道等新能源车企。
龙卫国所说的“跟着老外跑”的电机技术路线，指的是近年来在欧美国家里时尚的无磁电机技术。而“不要费时精力”的主张，则指向马威动力倾力塑造的扁线混磁电机。
马威正在为电机技术路线的演变方向“定调”。“我一直有一个看法，将来肯定是扁线电机的天下。老外做无磁电机唯一是什么原因磁铁在中国，怕中国人卡他脖子。我好几年前就在讲，必须要做扁线，无磁电机对国内来讲没必要。”龙卫国说。
以功率密度来看，马威的商品已经达成性能上的领先。电机行业中，10千瓦/公斤以上的功率密度，是“很大”的范畴。龙卫国表示，马威目前的电机假如做成浸没式油冷，在本钱不增加的状况下，可以提升近一倍的功率密度。所以可以做到17.4千瓦/公斤。
现在，马威动力期望在规模上达成进一步突破。马威是乐道L60闭口槽连续扁线混磁电机的独家提供商，在乐道之后，其正在扩大团队以满足市场需要。
“当初就是想和老外赌口气，就要做一个好东西，没想做规模。乐道配好之后，国内外都来找大家了，我目前技术职员不够，下面大家要解决的就是扩大团队的问题。”龙卫国说。
4月2日，马威动力宣布建成世界首条闭口槽连续波绕混磁电机大量量量产产线，2025年产能可达24万台。“在工业电机也好、驱动电机也好，每人都在开发闭口槽连续扁线混磁电机，每人都可以拿出样本，但可以量产的唯一就是马威。”龙卫国说。
这意味着，过去仅为超豪华汽车品牌提供定制化小规模量产的小型化、高功率密度电机技术，正在飞入一般百姓家。
01 三大差异化技术优势
“大家公司商品不同于其他的重点技术有三个，第一，电磁设计；第二，闭口槽连续波绕技术；第三，浸没式油冷。”在媒体圆桌会上，马威动力CTO、欧洲先进电机协会主席Alex Michaelides对马威技术的差异化竞争优势进行了详细讲述。
马威动力CTO Alex Michaelides
在电磁设计方面，马威动力的电机商品用了三层隔磁桥设计。“经过很多的试验和研究发现，三层可以输出更多扭矩。效率等方面都会有一个全速度范围的提升。”Alex说。
这一设计主要有两大优点。一是达成性能上的提高。三层结构的磁阻扭矩比率大，更容易产生弱磁，因此可以在同样的输入条件下有更大的扭矩输出。特别在高速的状况下，可以更好地提高效率。
二是安全保护。假如电机发生了问题，这一设计可以减小短路电流的峰值，进而保护电机的绕组和其他电气部件免受大电流的损毁。“电机发生问题之后，可以非常不错地保护电机，不至于整个系统全部损毁。”Alex说。
在闭口槽连续波绕技术方面，马威动力借用W-pin策略达成了在良率、效率上的提高。
第一，相对市面上其他不一样的绕组策略如H-Pin、X-Pin、I-Pin，W-pin绕组的焊点较少。“W-pin节省90%以上的焊点数目。”Alex说。
焊点数目降低，可以带来良率的提高。Alex表示，通常来讲，H-Pin、X-Pin等策略的产线上都会设一个专门的返修工位，就是由于焊点数目太多了，焊点水平不可控，所以返修工位就是为了返修焊点。而W-pin就没有这个问题。
通常来讲，焊点数目的降低，还能减少因焊接带来的电阻增加和潜在问题风险，提高了电机的靠谱性和耐久性。
同时，W-pin能提升电机的槽满率，经过电磁设计后可以带来性能的提高。较高的槽满率意味着相同定子槽空间内可填充更多导线，产生更强磁场强度，使电机在相同体积和重量下输出更大功率，达成更高功率密度。
“通过槽开口的细节设计，用一些非对称的结构，可以在正常的扭矩提高的状况下改变效率、扭矩波动。”Alex说。
在以上两大技术的基础上，马威动力期望借用浸没式油冷技术达成“革命性的进步”。浸没式油冷借助冷却油直接浸没发热部位，冷却油在循环过程中将热量传递给散热器进行散热。与风冷、水冷等冷却方法相比，结构相对复杂但性能优越。
“与传统的水冷式电机相比，浸没式油冷电机扭矩的输出和功率基本性能翻了一倍。”Alex表示，整体的空间不变、电机大小不变，经过一流的浸没式油冷技术，整体电机的性能等于翻了一倍，这是很革命性的进步。
Alex觉得，目前市场上时尚的是闭口槽绕组的技术，下面在市场上可以看到浸入油冷的商品。龙卫国表示，使用浸没式油冷后，电机峰值功率长期输出不会热衰减，额定功率就会提升一倍。
“大家都相信，再过几年大伙都会走到这个方向，早晚的事情。”龙卫国说。
02 转速不是重点
马威动力三大技术最后塑造的商品拥有较多优势特征，包含高效率、高良率等。但，在马威看来，其商品的核心竞争优势并不只限于“看得见”的转速，还包含这背后的本钱、性能平衡账。
“我觉得转速不是重点。”龙卫国表示，国内某厂家日前宣传了3万转的电机，本钱非常高，一个电机好几万元。但假如要用好的电机，10万转、30万转都可以上车。但他觉得，如此的高速电机不值得在汽车上用，本钱太高。
“大伙都在做25000转、35000转，但国内路况是不是需要？在欧洲大家给超豪华超跑品牌做的35000转早就在路上跑了，但海外高速公路是不限速的，在国内哪个能跑到这么高的速度？”龙卫国说，汽车高速行驶不只需要高速电机，其他零部件的本钱也会大幅增加，譬如轴承等。
基于此，马威把重点放在了怎么样基于现有原材料来提升功率密度。“大家没用特殊材料，低本钱的设计。还能达到特别高的效率。”Alex说。
同时，这类有着巧妙电磁设计、特殊连续波绕技术的商品，还需要低本钱地大规模制造出来。马威动力觉得，在这方面，国内市场有着先天优势。
“2020年大家把连续扁线的定义做出来将来，Alex和我说：意大利人搞设计，idea非常不错，但要做成商品还要我来。”龙卫国表示，马威动力是首个量产全球首条闭口槽连续扁线混磁电机的企业。
Alex表示，可能不少公司可以提出定义、做出样机，但马威动力是唯一一家可以进行规模生产的企业。
将来，马威动力将在技术上攻坚，并推进规模扩大。
据了解，马威动力计划与多家国内知名高校、纳米材料公司联合成立材料研究院，帮助电机达成功率密度的进一步突破。“发动机做到了40%+的效率基本到顶了，大家目前做到17.4kW/kg的功率密度，在物理上寻求突破非常难了，大家目前做的是从材料上改变。”龙卫国说。
而规模方面，借用乐道L60，马威动力初步在中国新能源车市脱颖而出。据龙卫国透露，红旗也是马威的顾客，现在多家国内外整车厂均在与马威交流。而马威动力面临的限制则是技术职员不够、规模有待扩张。
2025年1月，马威完成了超亿元A++轮筹资。现在，其正在进行紧锣密鼓的规模扩张。随着着团队扩大、产线落地，马威更具空间、效率优势的闭口槽连续扁线混磁电机，或许会引领市场进步方向。