配气机构作为发动机的要紧组成部分，其使用年限本应与发动机整体寿命一致，但在用中常发现配气机构寿命远远低于发动机整体寿命，特别是气门、气门座、气门导管等主要机件寿命较短，总是在2、三级维护时，部分机件就已超越了用极限而需要提前更换，导致很大浪费。对此谈谈对延长配气机构使用年限的粗浅领会。
1、配气机构早期损毁的重要原因
1.修理水平差在修理作业中突出的问题是气门与气门座工作面加工水平达不到需要，导致工作面烧蚀、凹陷而早期损毁;凸轮轴轴承在刮削中其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到需要，加速磨损，出现异响导致早期损毁;气门导管在更换新件时，铰削水平达不到规定需要，直接影响气门及气门座使用年限。
2.修理数据应用不当：修理中不可以科学地选择修理数据是导致机件早期损毁的主要原因。如气门与气门座接触面宽度，规定进气门为1~2.2mm，排气门为1.5~2.5mm。但在修理中，大家总是觉得宽一点比窄一点保险，习惯使用上限或接近上限值，因而刚修好的车气门工作面宽度就已接近用极限了。再如气门脚间隙，一般汽车规定为0.2~0.25mm，但在维护调整中也误觉得间隙大一点比小一点好，因此，超上限用。事实上间隙过大，不但减少了发动机功率，而且还会出现敲击声(气门口自)而早期损毁。