在解说差速器有什么种类之前，第一大家来认识一下什么是差速器？
在转弯时，左右半轴间的车轮、同侧车身前后车轮的行驶轨迹都是不同的。如下图这辆右转的汽车，弯道用黄色标记，挨近弯道的蓝色车轮其行驶轨迹要远远小于离得远远的弯道侧的车轮，因此假如两个车轮间只存在一个硬轴相连，那样转弯时外侧车轮就会由于转速差的原故产生滑动摩擦，如此不只乘坐舒适性不佳，汽车稳定性不好，还会导致汽车轮胎非必须的磨损，更要紧的是会对汽车安全性产生影响。因此，差速器便出现了。
假如两侧车轮没转速差或转速差不大时，差速器并不会工作。假如两侧车轮转速差过大，那样差速器内的齿轮组会协同工作将内外侧车轮转速差抵消。
开放式差速器
布置地方：前后轴间、左右轮间
顾名思义，开放式差速器就是没任何限制，它既能够布置在前后轴间，又可以布置在左右轮间。一般布置在轴间的是直线式差速器，布置在轮间的是锥齿轮差速器。假如你感觉理解起来费劲，那样只须记住开放式差速器其行星齿轮组没任何锁止装置，它是汽车正常行驶必须具备的条件即可。
当两侧车轮与地面之间附着力不等时，两侧车轮用途于道路的驱动力只能取决于附着力较小的一侧。举例，当汽车一侧车轮坐落于冰面打滑，另一侧在沥青路面时。沥青路面上车轮所传递转矩不会大于冰面上打滑车轮所传递的车轮转矩，也就意味着汽车没办法前进。
限滑差速器
显然，汽车需要通过克服车轮打滑来进行脱困，那样对打滑车轮加以限制这种想法便应运而生，下面这类种类的差速器便可起到限制车轮“打滑”有哪些用途。现在市面上容易见到的限滑方法有依赖电子辅助制动系统起到限滑用途、多片离合器式限滑差速器、使用蜗杆机构的扭矩感应式限滑差速器、使用粘性联结轴的限滑差速器、机械锁式限滑差速器等。
1）依赖电子辅助制动系统起到限滑用途
这种限滑系统是借助轮速传感器采集到的信息与其它传感器采集到的信息对车轮的工作状况和汽车行驶状况作出判断，当监测到车轮将发生打滑或已经打滑时，ESP会对车轮推行制动，不同品牌的车型其电子限滑程度也各不相同，这也是直接影响汽车的脱困能力的要紧原因之一。
电子辅助系统对车轮推行制动就等于提升了打滑车轮这一侧的附着系数，使传递到轮端的有效扭矩提高，只须这个通过制动带来的“附着系数”比外侧有附着力车轮的附着系数高，差速器就可以传递足够的驱动转矩驱动外侧车轮转动，从而帮助汽车脱困。不少城市SUV开始借助“制动”来进行轮间的扭矩分配，帮助汽车提升公路行驶性能和通过能力。
2）多片离合器式限滑差速器
用地方：前后轴间、左右轮间
多片离合器式限滑差速器内部一般有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和离别依赖电子系统控制。
因为多片离合器式限滑差速器拥有反应速度非常快、可瞬间结合、电控结合，不需要手工控制等优点，下至20万元左右人民币的当令四驱SUV，上到百万元人民币的全时四驱SUV身上均可以看到它的身影。在强调通过性或者是定位高档的SUV上，它们装配多片离合器式限滑差速器的分动箱中还会加入低速齿轮，可以起到扭矩放大有哪些用途，能起到弥补汽车在复杂路况下发动机扭矩不足的劣势。
-使用多片离合器式限滑差速器的全时四驱
上图就是奔驰ML350使用的四驱结构，与发动机横置布局为基础的四驱系统的多片离合器的传动方向不同，它的多片离合器式限滑差速器负责向前桥分配动力。
4）粘性联轴节式限滑差速器
用地方：前后轴间
粘性联轴节式差速器一般安装在以前轮驱动为基础的四轮驱动汽车上。其特征也是不需驾驶员操纵，就可依据需要自动把动力分配给后驱动桥。
目前轮出现打滑时，前后轮就会出现较大的转速差，此时，在前半段中央传动轴的带动下，粘性联轴节内部的硅油会被搅动起来，基于其受热膨胀的物理特质，离合器片会被挤压，进而达成前后两段传动轴近乎刚性的连接状况，前轮空转流失的动力便可被输送至后轮。
这种差速器最大的缺点是四驱系统迟滞性较明显，且这种动力传递方法效率不高，所以使用这种差速器的汽车其定位在于简单条件下的烂路行驶，高强度的非铺装路面通过性显然不是它的“专长”。
除此之外请你注意，装配了这种粘性联轴节式限滑差速器的汽车是不允许使用将驱动轮抬起的方法进行拖车的，因为该装置不拥有完全切断的能力，假如使用这种方法进行拖车，则刚好满足了它的限滑条件，使得粘性联轴节将前后两段传动轴进行连接，因为前后传动轴与各自的车桥不拥有差速的能力，所以，这会给四驱系统带来损伤。
5）机械锁式差速器
用地方：前后轴间、左右轮间
上面提到的限滑是在汽车一侧车轮打滑时通过部分限制左右车轮的相对转动，将部分的发动机扭矩传递到不打滑的车轮上差速器，但在大多数状况下因为传递的扭矩有限，所以还是存在没办法帮助汽车获得足够牵引力脱困的状况。
这种差速器同样不需要驾驶员手工控制就能达成完全锁止与解锁，同时具备结构简单、不需要含有特殊添加剂的齿轮油、维护本钱较低等优点。大家熟知的伊顿式机械锁差速器便是其中的代表，陆风X8、长城风骏6皮卡均有搭载。
机械锁式差速器在限滑差速器上进一步改变，在一侧车轮打滑的状况下，触发机械锁合机构将车桥完全锁死，将发动机扭矩100%传递到有抓地力的有效车轮上，从而提供足够的牵引力帮助汽车驶出困境。