说到电车的保险费贵，部分业界人士会飞速站出来反驳，某车企还说保险公司不承保电车，它来承保，还成立了它的保险公司，用行动来让用户安心，不过伴随它公布保险业务巨亏1.5亿以上，显示出熟知电车的它同样没办法改变当下电车保险业务亏损的局面。
据了解2024年保险行业的电车保险业务亏损高达57亿，由此致使的后果恐怕是今年保险公司对电车的保险费将再度上涨，而当下的电车保险费已让用户很难承受。
某买了一辆4万多元电车的用户就表示，他的保险费高达5100多元；另一个用户买了辆3万块出头电车的用户表示保险费达到3700多元，保险费已达到车价的10%以上。
对比之下，一辆14万的燃油车，首保的保险费也不过5000多元，车价相差两倍多的电车保险费居然与油车差不多，可见电车的保险费有多高。
不过即便这样，保险公司仍然很难赚钱，缘由就是电车的独有特征致使，电车更容易出事故，电车的修理成本超高，电车被很多用于网约车等等。
电车容易出事故，一方面在于购买电车的有不少用户的是刚买车的用户，尤其是几个大城市，获得车牌困难，而获得用于新能源汽车的绿牌较为容易，由此致使很多新用户选择电车，而这部分小白司机比较容易出事故。
其次则是电车的超强加速能力容易致使事故，小白司机、中老年人士容易误操作，将油门当刹车，这样状况下电车相比油车更容易发生事故、事故的后果也是电车事故远超燃油车。
修理成本高，则与电车事故致使的后果总是更紧急有关，也与电车的各部件本钱更高有关，电车换个屏幕、摄像头动辄就是数千元，而电车的电池受损更可能致使巨额损失，此前媒体报道指出底盘刮碰、石头弹起碰撞底盘致使失火，更凸显出电车的风险。
这种种状况都致使电车的保险业务赔付率、赔付额过高，进而致使保险企业的电车保险业务亏损，为应付这类亏损，保险公司也在想方法。
一些保险公司对于一些行车里程较高的用户需要他们按营运汽车来购买保险，不然就拒绝承保，而营运汽车的保险成本远远超越普通家用车的保险，致使保险费超高。
对于一些事故率较高的用户，保险公司也额外“关照”，有用户就由于上一年连续出了两次事故，保险公司将他的保费涨了一倍，而且因为现在保险企业的数据共享，用户即便找其他保险公司，其他保险公司给出的保费同样超高，让用户很难承受。
由此不少电车用户感叹，每年省下的电费还不够交保险费的，以一辆电车每年行驶1万公里为例，假如一直用家用电充电，那样省下的电费大约就是4000元，一旦被特殊概念，需要多交数千元保险费，那样省下的电费还真的刚够交多交的保险费。
对于大部分大城市的买家来讲，没我们的停车位，没办法安装自有充电桩，只能用公共充电桩的状况下，省下的电费就相当有限了，以广州的公共充电桩为例，通常来讲都要1.5元每度电，每公里电费本钱达到0.225元，每年省下的电费还真的不够多交的保险费了。