大众汽车集团和小鹏汽车的合作，进一步深化。
中秋节，小鹏汽车与大众汽车集团宣布签署扩大电子电气构造技术策略合作协议，双方联合开发的先进电子电气构造应用范围将从纯电动车型扩展至燃油车和插电混动车型平台。
这是自2023年7月大众入股小鹏以来，双方的第五次联手合作。同时，也是最触及“灵魂”的一次。这不只体现了小鹏在自动化技术上的领先优势，也标志着双方合作的深度和广度正在不断拓展。
假如说前四次官宣，分别代表了策略层面、资本层面和纯电动车型层面。“第五次握手”则是传统动力车型基本盘的深度合作。这一次，小鹏的CEA构造将延伸至大众庞大的燃油车商品矩阵，巩固大众在传统动力车型的市场地位，为智能电动转型夯实基础。
大众已经深耕国内市场40年，取得了超五千万用户的喜爱。展望将来，大众和小鹏的合作充满了想象空间。无论是对大众汽车集团还是小鹏汽车而言，这次周期还将持续拉长的策略合作，注定将成为影响双方下一阶段策略布局的重点原因。
1
CEA构造赋能燃油车型
依据最新签订的联合开发协议，双方将全力投入，为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气构造。双方研发的电子电气构造不只将部署在大众国内市场的纯电车型平台，还将集成到燃油和插电混动车型平台中，达成跨动力形式的平台化应用。
双方研发团队通过深度技术革新，证实了原本为纯电车型开发的电子电气构造可以有效适配燃油和插电混动平台。这一消息无疑为双方的合作再添一抹亮色，意味着小鹏的自动化技术将进一步赋能大家的燃油车型。
其实，大众和小鹏的缘分，从2023年7月就开始。当时大众大手一挥，向小鹏投资约7亿USD，持股4.99%成为第三大股东。
2024年2月29日，双方达成平台与软件联合开发协议，明确联合开发两款中型智能网联车型。
紧接着，在两个月后的4月17日，合作进一步升级，大众与小鹏再度签署平台层面的合作框架，宣布联合开发适用于大众中国电动车的CEA构造，大众派驻上百名工程师团队入驻小鹏汽车办公，首款车型预计2026年就能量产。
相较此前的合作，此次合作愈加紧密和深入，不止是纯电动车型，还有燃油车和插混车，这对于大众和小鹏来讲，都是非常有意义的——于大众而言，在小鹏的帮助下，可以加速智驾体系的构建，缩短研发周期，更好地应付市场的激烈角逐；对于小鹏而言，大家的世界级资源优势和深厚的技术积淀，也能助其提高汽车品质并大大降低制导致本。
对于小鹏汽车与大众汽车之间的最新合作，大众汽车集团董事长贝瑞德也表示：“通过将CEA构造延伸至集团强大的燃油车商品矩阵，集团将进一步巩固在传统动力车型市场的技术领先地位。同时，在角逐激烈的中国车市，大家持续优化本钱结构。”
2
燃油车自动化反攻
现在汽车行业已经跑步进入下半场，自动化成为角逐重点。在此背景下，小鹏与大家的合作可谓是给了行业一个强有力的“解药”。
2024年，大众品牌向国内市场出货超越220万辆汽车，其中燃油车型占比近九成。伴随CEA构造的扩展应用，大众汽车集团在华的燃油车型有望大幅提高自动化表现，进而增加竞争优势。
不能不感叹大众汽车真是“识时务者”。作为燃油车范围的佼佼者，大众汽车在全球范围拥有很大的影响力，与小鹏汽车合作就好似一支强大的军团获得一名能力强大的军师辅佐，通过与小鹏汽车的合作，大众汽车可以飞速增强其燃油和插电混动车型的自动化水平，从而扩大市场份额和影响力。
长期以来，市场上存在着一种常见的认知误区：自动化好像是电动车的专用优势，而燃油车在自动化浪潮中渐渐被边缘化。但事实真的这样吗？当大家将目光投向当下的车市，发现海量传统燃油车正在试图打破这一局限。
譬如上汽奥迪推出的全新 A5L Sportback，这款燃油车突破性地搭载了华为乾昆智能驾驶技术，成为全球首款达成高阶智驾功能的燃油车型。上汽通用旗下别克品牌与Momenta启动策略合作，双方计划围绕城区辅助驾驶发展全新的研发范式，一同推进城区辅助驾驶功能的进步与普及。
从大众和小鹏的合作加深，到BBA等豪华车企的智驾突破，再到更多合资品牌积极跟进，表明燃油车正以自动化重新概念我们的市场价值。下面，愈加多的传统车企开始“报团取暖”，但否能创造出“1+12”的成效还要等待时间和市场的检验。不过可以一定的是，将来类似大众+小鹏的合作还会源源不断地出现。
总结
目前的国内自动化赛道厮杀正猛，市场已然出现洗牌信号。伴随大众小鹏合作的持续推进，彼此在技术、Supply chain、市场等多方面也能达成互补，带来更多市场想象以外，也能够帮助双方应付日益升级的市场角逐。但合作最后能否成功，还要看双方在技术整理、市场实行和买家认同这类方面的表现。