继长城汽车开创者兼董事长魏建军揭秘“零公里二手车”现象之后，怎么样治理该现象则成为业内关注的焦点话题；伴随一个又一个涉嫌用该方法伪造汽车批发、零售销售量数据，套取置换 买车补贴或出口补贴的品牌或企业被起底，工信部看来终于要挥出重拳了。
7月20日消息：
媒体报道称工信部拟推行“新车登记后的6个月内禁止转二手”的政策。
现在尚未确认信源靠谱性。
但就“零公里二手车”的现象程度来看，该消息应当是真实的；而且一旦开始推行新政策的话，相信该现象将会被彻底终结。由于没汽车制造企业、终端零售企业和二手车经销商可以扛得住约180天的资金重压！以二手车为例，其适当的库存周期为30天左右，也就是收来的汽车总是会在一个月左右卖掉；只有如此才能让资金合理运转；反之，假如压车周期达到180天，大部分二手车经销商都将无力承担，并且部分汽车假如在该周期内“跨年”则汽车年限高中一年级年，汽车保值率会大优惠扣，这也是很难承担的损失。
新车零售企业同样无力承担同等资金重压，上半年里单月全国乘用车库存量峰值达到345万辆；库存周期达到54天；这已经让很多车商叫苦不迭，假如进一步加强汽车库存周期的话，期间只须厂商继续压库存则大概致使商家资金链断裂。
国内汽车工业企业的价值率也已经低至4%左右，低于国际一线汽车工业企业10%以上的水平。
这样来看只须周期拉得足够长，“零公里二手车”的难点就可以被根治。
假设新车落地后半年内不允许过户，普通买家则需要在买车之前慎重考虑。
有一些习惯于“冲动消费”的青年在买车时同样会冲动，笔者就见到过一些，譬如在月薪为3000余元的首要条件下零首付购买一辆轿车；买车后的每一个月都过得紧巴巴，除去车贷以外，最多只能剩下勉强保持低标准饮食的生活费。
在这样的情况下一旦在生活或工作上遇见意料之外状况，譬如生病或者失业，车贷则难免会断供。
此时假如恰巧是买车的第二个月或第三个月的话，要如何解决呢？
所以在买车之前必须要慎重考虑，要综合剖析用车本钱、还款成本、生活开支和风险开支与收入的比率；至少要做到除去用车本钱和还款成本之后还有肯定抗风险能力，才合适去购买汽车。
拭目以待，魏建军提出的多个问题都得到了有关部门足够的看重，也都在渐渐获得理想的解决方法；譬如零公里二手车、价格角逐，与产业资本推进的不合理角逐，等。这样来看魏建军并非一些网友口中描述的那样不堪，应当是一个直肠汉，是一个坚持长期主义进步企业的企业家。
所以下一阶段值得关注的则是与魏建军和长城汽车有关的其他争议，还有一些尚待解决的难点。