1978年，当了27年上海机电一局局长，主持建成过不少重大的工业项目、时任上海计委副主任的蒋涛被市政府挑选出来，负责刚启动的轿车项目。经过6年马拉松式的谈判，最后与德国大
众商谈成功，开始引进桑塔纳轿车，从而开启上海汽车业的新纪元。直至今，上海大众和桑塔纳轿车还在国内的汽车产业中饰演着要紧角色。
因为年龄的关系，蒋涛如今已经从工作职位上退了下来，从事顾问工作。这位老人虽然不再直接参与汽车行业，但他对中国汽车业特别是上海大家的关心，还是一如既往，并有很多独树一帜的看法。
市场需要桑塔纳，所以还要生产
外人说到蒋涛，都没办法避开桑塔纳这个话题，蒋老本人也很喜欢谈论桑塔纳的事情。不久前，他还把当年的谈判过程回忆成文。
当记者询问选择桑塔纳车型是什么原因时，蒋老明确的回忆道：
1978年开始与德国大众谈合作的时候，桑塔纳这个车型还正在开发中，1982年的时候它正式在德国上市，大家在1983 年就以CKD组装的形式装了100台，1984年开始正式生产。因此可以说大家引进的是当年最早进的车型。
通常来讲一辆车的生产寿命也就十多年的时间，德国在1993年左右停产桑塔纳，上海大众为何还在不停的生产这种老车型？对于这个疑问，蒋老第一纠正了德国停产桑塔纳这一说法，他觉得德国大众只不过进行了商品换代，当年国内引进的是B2型，目前的帕萨特是B5型，也就是桑塔纳的第五代。
对于继续生产老型桑塔纳是什么原因，蒋老说道：大家主如果依据中国的市场有这个需要，到现在为止，这个车子仍然非常畅销。什么道理呢？它就是合适国内市场的需要，满足中国用户的需要，这个车既能够做乘用车，又可以做商用车，还可以搞出租。它承担了多种车型的功能，样子大方，价格适中。
之后，对这个问题意犹未尽的蒋老又补充道：国内经济进步不平衡，在东部经济发达区域，可能感到这个车子落后了，但在西部和一些经济不发达的区域，大家还是非常喜欢普桑的。再加上大家有20年的生产历史，修理网点多，零部件和修理的价格底。商品成形、价格合理、修理便捷，使得大家还是买这种车。所将来来虽然有新车型，但普桑还是卖得非常不错，。
那样，上海大众在引进桑塔纳20年间，做过那些改进呢？对此，蒋老的回答是：当然是在不断地改进了，前些年大家生产了2000型，目前又有3000型，改进一直没停过。
可是大家生产的桑塔纳毕竟是一种老车型，只在老车型上做改进，好像就如老太太化妆，再如何擦脂抹粉，还是老太太。蒋老却有不同怎么看，觉得市场才是检验商品是不是具备价值的重点：那是一种怎么看，原来讲老三样，桑塔纳就是其中之一。但市场认同才是重点，用户有需要，大家就生产，用户不再需要了，就会停产。反过来讲，大家的企业也没满足于只生产普桑，而是在不断地推出新品，帕萨特就是第五代。总之，普桑没停的主要理由就是：市场还需要。
上海大众需不断努力保一
作为上海大家的开创者之一，蒋涛对上海大众有深厚的感情。
一直以来上海大家的销售量都是全国一，但在今年6月，上海通用的销售量超越上海大众销售量，虽然7月上海大众又夺回了销售量冠军，但这毕竟难掩上海大众自成立20年来一次被超越这一事实。
对于这件事，老牛舐犊的蒋老还是坚信我们的孩子能力强，他委婉地表示：上海通用和上海大众都是非常不错的企业。从现在来讲，上海大家的实力要比上海通用雄厚，毕竟有20年的积累了。
但老人也并不是一味地护短，接着表示：从发展趋势来讲，上海通用还是大概超越上海大家的，这个趋势是存在的。假如上海大众不可以奋起直追的话，大概就会掉下去，从原来的一变成第二，这也完全大概。
那样，上海大众这个多年的销售量冠军让人超越是什么原因什么呢？蒋老对此没多谈，只简略地说道：管理观念的不同，上海通用是美国人的管理理念，做事比较活；而上海大众是德国人的观念，比较死板一点。
上海大众没少做自主开发
长久以来，上海大众都被觉得在自主开发方面贡献不多的企业，德国大众控制极其严格，就算只不过对汽车进行微小的改动，中方自己都做不了主。业界甚至流传着如此极端的说法：上海大众这20年只顾用一种商品赚钱了，没干什么技术开发。
当记者询问上海大众在国内汽车自主开发中起了什么用途的时候，原本平静的蒋涛立刻激动起来，之前一直靠在沙发背椅上的老人挺直了背部，手的动作、面部的表情也变得丰富起来，对外面指责上海大众在自主开放方面无所作为的怎么看做了坚决的否定。
他挥着手，以十分一定的语气说：上