最近，新能源汽车行业再起波澜，哪吒汽车的母公司合众新能源被曝已申请破产审察，这一消息引发了公众对新能源车市角逐激烈程度与用户权益保障的高度关注。
伴随这一消息的传出，不少哪吒用户开始担心起我们的用车权益。他们纷纷在有关新闻的评论区留言，询问车企破产后，汽车的服务功能是不是还能得到保障，系统是不是还能更新，与汽车出现问题时该去什么地方修理保养等。
近年来，新能源车市的角逐愈发激烈，海量车企在激烈的市场角逐中暗然退场。从威马、高合到猎豹，再到现在的哪吒，这类企业的破产不只揭示了资本泡沫的破裂，也使海量新能源用户陷入了维护用车权益的困境。
依据统计数据显示，新能源汽车企业的破产数目逐年增长。截至2023年底，可以正常运营的新能源汽车企业仅剩40余家，较2018年的巅峰时期降低了超越90%。在这类破产的企业中，大部分已不再提供售后服务，致使用户们面临修理困难、配件短缺与高昂的修理成本等问题。
更为严峻的是，伴随汽车企业的破产，用户们过去享受的“终身质保”等承诺也化为泡影。Supply chain的崩溃致使配件缺货率急剧上升，修理周期显著延长。比如，哪吒汽车因核心提供商断供，电池、电机等重点配件的缺货率超越90%，修理周期长达三个月。而猎豹汽车退市后，25万用户因零部件停产而没办法继续享受免费修理和保养服务。
保险市场的反应也进一步加剧了用户的困境。因为车企破产，多家保险公司已将有关车型列入高风险名单，保费大幅上涨。部分保险公司甚至直接拒绝为已破产车企的汽车提供商业险，致使用户在发生事故或保险到期后可能面临“无险可保”的境地。
新能源汽车的自动化属性使其高度依靠车企的持续技术支持。一旦车企退市，车机系统可能面临“断更”风险，致使汽车功能受限。比如，哪吒汽车App自今年1月起频繁出现断网问题，致使蓝牙钥匙失效、远程控车失灵等问题频发。威马汽车破产后，其随行APP也形同虚设，车机系统大面积宕机，软件Bug无人修复。
面对这一系列问题，专家呼吁打造“车企售后责任基金”，以强制企业按销售量交纳保障金，确保用户在车企破产后仍能得到必要的维保服务。同时，也有专家建议对汽车生产技术拟定更严格的规范，强调重点配件的统一，以节省社会资源，并对个性化配件的可修理性、品质保障期限提出严格标准。
然而，尽管有这类呼吁和建议，但用户们的维权的道路仍然充满挑战。因为车企破产退市后，“三包”责任总是陷入“责任真空”，用户们总是需要通过诉讼来维权，但这一过程耗时耗力，且结果总是不尽如人意。因此，怎么样更好地保障新能源用户的权益，仍是一个亟待解决的问题。