文|韭菜财经
今年以来，新能源二手车交易市场有明显回暖的征兆。据中国汽车流通协会数据显示，今年上半年，新能源二手车买卖量达15.6万辆，同比增长36.4％，比传统燃油车增速高出24.5个百分点。另据瓜子二手车云数据显示，今年十月，买卖增速最高的为新能源二手车，同比增长348.5%，是同期燃油二手车买卖增速的10倍以上。
同时，新能源二手车的回收价和销价格也是一路走高。据国内二手车买卖在线服务平台"每天拍车"发布的报告显示，今年9月，新能源二手车在线成交均价为96558.14元，环比上涨10.2%，同比上涨35%。可见新能源二手车交易市场将来的进步潜力之大。
二手新能源车受热捧
中国汽车流通协会通过对比剖析近几年新能源二手车的用法年限发现：市面上有近63%的新能源汽车用四年后会卖出。以四年汽车年限作为一个售卖标准线，依据2019年新能源汽车120.6万辆销售量计算，将来四年新能源二手车的预估买卖量为：75万、86万、221万、342万辆。以此预估数据来看，将来四年新能源二手车交易市场买卖将呈逐年攀升状势态。而新能源二手车交易市场日趋热门，是受多重原因影响的。
一方面，因为受新能源车补贴退坡、新车出货困难、新能源汽汽车市场占率提高等外在原因的影响，新能源二手车报价有所回暖。自2022年3月以来，已经有超越30个汽车品牌上调了新能源汽车的价格，譬如比亚迪、小鹏、哪吒、零跑等，它们的涨价幅度从1000元至3万多元不等。在车价上涨的同时，订单出货周期也在延长，比如小鹏、蔚来、极氪等造车新权势的畅销车型出货周期均在3个月以上。那样在这样的情况下，选择车子的状况较好、价格较低的新能源二手车自然是很好的选择。
其次，因为二手车流通政策的逐步便利化、主机厂对新能源二手车售后支持的提高等内在原因，提振了买家购买新能源二手车的信心。比如，今年以来，有关部门公布延期免征新能源购置税，与明确支持二手车流通规模化进步，各区域严格落实全方位取消二手车限迁政策，全方位涵盖从市场主体的登记注册、备案，到二手车的会计处置、发票开具，再到汽车的跨地区流通、转移登记等每个环节，以便更好地促进汽车梯次消费和二手车交易市场持续活跃。
另外，以新权势为代表的一些主机厂，基于业务的考虑也对官方认证的二手车达成了一定量的布局。譬如蔚来官方认证的二手车可享受与新车一样"可充、可换、可升级"的电池权益，同时还可在新车权益尚未完全消耗之前享受原始权益，并在权益届满后，无缝对接"1年或3万公里"的二手车专享权益等。
除此之外，小鹏汽车也已于去年11月在广州汽车展会期间，推出了X-Certified官方认证二手车品牌。其中的安心买在二手车常规整备的同时，提供完整的车子的状况报告；安心用给予官方认证二手车与新车相等的基础服务。官方这一系列对于新能源二手车的保障服务，很大地提高了买家对新能源二手车的信赖度。
转折点尚未到来
虽然今年的新能源二手车交易市场比以往火热，但转折点尚未到来，新能源二手车整体买卖量仍然不高。据公安部统计，截至9月底，全国新能源汽车保有量达1149万辆，占汽车保有量的3.65%。二手车的买卖与保有量息息有关，而且在新能源二手车买卖数据中还有一部分是新车上牌后出口到国外市场的，因此车商买卖和个人之间的买卖量还是比较低。
其一，当下新能源二手车的流通和买卖途径尚未形成，很大地限制了二手车在更大范围内流通。二手车网络模式几经迭代，还是未能有效解决车子的状况不透明、买卖链条长等问题，这就致使了用户在二手车交易平台上获得信息的需要强烈，但在购买上却望而却步。据有关数据显示，2019年-2021年，新能源二手车实际转化的比例仅提高了1.5%。
其二，现在新能源二手车的估值体系并不健全，致使新能源二手车的保值率较低。目前新能源二手车的评估体系是基于燃油二手车的评估体系进步而来的，因为新能源汽车在结构及零部件方面与燃油车存在较大差异，所以以往的评估经验并不适用于新能源汽车。也就是说，现在新能源二手车的状况测试评估还处于探索阶段。
而影响新能源二手车鉴定的主要原因包含：新车价格、汽车年限、公里数、品牌配置、目前车子的状况、维保质保、过户等。但除去这类，动力电池才是影响新能源二手车估值最重要的原因，由于动力电池的价格本钱占据了裸车价格的主要部分。而现阶段不少新能源二手车厂家和主机厂对三电的评估是模糊的、不精确的，它们只靠续航等外在表现能力来倒推电池动力，缺少成熟的评估技术方法和工具。
再者，评估标准的缺失将进一步影响新能源二手车金融业务的进步。汽车金融行业具备业务链条长、资金占用量大、周期长等特征。现在，汽车金融市场并未学会完整的有关新能源二手车用年限的数据，如此会致使金融贷前风险增加，资金安全没办法保障。
各路玩家争相涌入
为知道决新能源二手车买卖不透明和测试不专业等问题，各路玩家纷纷涉足新能源二手车赛道，但它们切入新能源二手车范围的侧重点各不相同。
一来，对于蔚小理等新能源车企来讲，它们纷纷推出新能源二手车保值手段，致力于解决买家买卖二手车贬值快、售后服务能力不足等痛点。在新能源二手车交易市场中，汽车的保值率一直是买家关心和焦虑的问题。近年来新能源车企通过权威的二手车官方认证体系和健全的售后服务，赋予二手车和新车相同的价值，提高买家对二手车保值率的信赖度。
除去前文提到的蔚来和小鹏，威马汽车推出"威马直购"新零售模式，承诺用户裸车两年最高6折的官方保值回购权益。而特斯拉在进入国内市场一年后，就推出了官方二手车服务：通过官方认证的特斯拉二手车将继续享受新车的8年电池和驱动单元质保，与4年或8万公里中剩余的质保，同时可额外享受1年或2万公里的二手车质保。
二来，与新能源车企重视延伸用户品牌价值不同，对于瓜子二手车、优信二手车等二手车网站而言，其更重视买卖途径的透明度。这类二手车电子商务平台通过"线上+线下"的模式，在新能源二手车交易市场攻城略地。具体来讲，它们一边打造线上平台公示二手汽车信息，一边打造实体店便捷买家线下看车和验车，通过多方面的努力来消除"信息差"，致力于让买卖途径变得透明。
三来，对于合法化、品牌化的车商而言，它们凭着国内知名主机厂在品牌推广、售后保障等方面的优势，为买家提供高性价比的买车体验。譬如永达二手车，依托遍布全国的广泛线下实体授权网点的推广优势，为买家提供专业的二手车认证、买卖及质保服务，同时积极推进新能源二手车出口和厂商汽车回购业务。
据永达汽车2022年半年度财报披露，永达汽车已累计获得独立新能源网点授权数将近70个，涵盖商超展厅、独立售后、出货服务中心、综合性4S店等多种店铺种类。永达汽车最新获得的授权包含人工智能TO、小鹏、比亚迪、smart、路特斯、欧拉、智己、岚图等热点独立新能源品牌。
热度能否持久？
新能源二手车交易市场回暖是真，涨价也是真，但这并不可以说明新能源二手车已经得到了买家的充分认同，它的热度能否持久也未可知。
一是，新能源二手车贬值太快的问题在短期内还没办法得到解决，不论是车商还是买家，都对此持小心态度。与燃油车相比，新能源二手车的整体保值率仍然较低。据中国汽车流通协会统计，传统燃油二手车平均1年期保值率保持在85.6%，3年期保值率在72.6%。相较而言，纯电动汽车1年期平均保值率为71.5%，3年期仅为51%。也就是说，同样花20万元买一辆车，三年后供应，燃油车平均能卖出14.5万元，而电车平均只能以10.2万元的价格售出。
另外，动力电池价格受原材料影响颇大，办不到价格长期维持稳定。譬如今年10月份的时候，特斯拉忽然宣布对内地区域在售Model 3及Model Y 进行大幅降价，降价幅度在1.4万元至3.7万元之间。其中Model Y长续航版，降幅接近一成。所以说，新能源汽车要么一年涨价几次，要么忽然大幅降价，这对于车商而言，收车风险太大。
二是，目前的新能源二手车交易市场比较认同知名品牌的热点车型，小众品牌很难存活。依据中国汽车流通协会公布的上半年新能源汽车保值率报告显示，主流纯电动车的保值率中，蔚来ES6一年保值率是78.12%，比亚迪汉EV是76.06%，特斯拉Model 3是73.35%，小鹏P7是72.59%，理想ONE是71.10%%，蔚来ES8是62.98%。不难看出，不一样的新能源汽车商品，其保值率也有所不同，高保值率的知名品牌会一直是二手车经销商们的最佳选择。
三是，新能源二手车交易市场面对的消费群体大多对价格比较敏锐重视性价比，这就致使新能源二手车的价格不会太高。依据中国汽车流通协会发布的最新数据显示，2022年2月，全国七成左右的新能源二手车买卖价格在8万元以下，其中3万元以下占三成。因为电池技术、迭代速度过快致使的汽车技术贬值，与汽车功能用不稳定导致的预期贬值等，均会对新能源二手车交易市场产生肯定的负面影响。
显然，二手新能源车需要增加、成交价上涨，只不过新车价格上调所引发的暂时现象，短期内的确会致使二手新能源车流通增加，但这轮新能源二手车的热门能持续多长时间，仍有待市场的进一步验证。