从去年开始，就有不少的朋友在评论区催更，我也不少次忍不住想要报料，这一刻我也已经等得太久了，终于让我捞一条技术鱼池的大鱼了，汉唐家族集众家所长，接棒向前。
今夜，比亚迪王朝正式发布汉唐L EV 双车预价格格：
汉L EV：27-35 万唐L EV：28-36 万
比亚迪王朝网销售事业部总经理路天，激动地告诉大家：
第一代唐定价 27.98 万，有人说这是笑话，2020 年第一代汉定价 27.95 万，有人还是说这个是个笑话，他们说新能源凭什么比燃油车更贵？
但现在，大家让这类笑话变得严肃起来，让汉唐系列站在 20 万级，这个过往国商品牌想都不敢想的价格上。
汉唐L EV 将首发搭载比亚迪超级 e 平台，全系使用 1000V 超高压电子电气构造，标准配置兆瓦闪充，最大充电电流可达 1000A，充电倍率达到全球量产最高的 10C。
这也意味着，汉唐L 有着远超业界的补能效率，在兆瓦闪充的支持下，汉唐 L 可以做到闪充 5 分钟，畅行 400 公里。
汉L 拥有 1102 匹马力，零百加速时间仅为 2.7 秒，极速超越 300km/h；唐L 的零百加速可达 3.6s，极速超越 280km/h。
两车底盘均使用前双叉臂+后五连杆结构，转弯半径小至 5.6 米，标准配置云辇-C 悬架，配备道路预瞄功能。
在自动化方面，双车将标准配置天神之眼 B 高阶智驾激光版，支持城市领航、高快领航、代客泊车与主动安全功能。
「大家就像是走入了无人之境，可能在马路上可以追上汉唐 L 的，也只剩下雷总的鹦鹉绿 Ultra 了」，路天打趣道。
值得一提的是，除去纯电版本，比亚迪还为汉唐系列筹备了插混版本。
汉唐L 将首发搭载 DM-p 王者混动技术，这也是比亚迪插混动力的最强版本，在王者混动的支持下：
汉L DM-p 的零百加速可达 3.9 秒，亏电油耗仅为 4.6L唐L DM-p 的零百加速可达 4.3 秒，亏电油耗仅为 5.6L
比亚迪汉唐L 双车同台
超级 e 平台：
16 项全球第一
开年的比亚迪，在新技术发布步伐上强得可怕。
年初，比亚迪发布「天神之眼」高阶智驾策略，掀起全民智驾的浪潮；本月初，比亚迪发布「灵鸢」车载无人机技术，在汽车以外拓展新的出行视线。
今夜，比亚迪携带新技术卷回了核心三电，并发布全新超级 e 平台，这也是汉唐L 性能强悍的根本底气。
回顾比亚迪电动技术平台的进步经历：
2010 年，推出 e1.0 平台，行业首个 400V 构造，比亚迪旗下 e6 车型首搭2015 年，推出全域 800V 高压构造，比亚迪秦 EV 首搭2018 年，推出 e2.0 平台，达成电驱、高压三合一，唐 EV 车型首搭2020 年，发布磷酸铁锂刀片电池、16000rpm 电机与首个碳化硅电机模块，比亚迪汉 EV 首搭2021 年，发布 e3.0 平台，全球首创八合一电驱总成、CTB 电池车身一体化技术，比亚迪海豹 EV 首搭2024 年，发布 e3.0 Evo 平台，全球首创十二合一电驱总成，比亚迪海狮07 EV 首搭...
用王传福的话来讲，那便是：电动技术没参考答案，但比亚迪直接给出标准答案，而比亚迪的电动化技术每发布一代，就能领先一代。
超级 e 平台，包含四大电动化技术突破：
1）全球首个超级千伏构造
2）全球首个支持 10C 倍率的闪充电池
3）全球首个兆瓦闪充系统
4）全球首个量产 30000rpm 电驱系统
超级 e 平台第一解决的第一个问题，是充电焦虑。
王传福告诉大家：充电焦虑一直困扰用户，用户期望充电时间更短一点，常规油车加油 5-8 分钟就能出站，充电至少要半个小时，提高充电速度才可以解决充电焦虑，比亚迪的追求是油电同速。
以常用物理公式 P=U*I 出发，充电功率=电压*电流，提高充电功率，就得从电压、电流下手。
超级 e 平台是全球首个量产乘用车全域千伏高压构造，不论是电机、电池、还是空调等各电子器件都做到了支持 1000V 最高电压。
通过革新超高速离子通道技术，比亚迪将电池内阻减少了 50%，解除去超高速离子运动的速度上限，达成更大的充电电流。
行业一般最大充电电流约为 700A，而比亚迪做到了 1000A，充电倍率更是直接达到了全球量产最高的 10C。
王传福这样形容了倍率的定义，他说：
如何理解倍率？就跟大伙看电视喜欢用倍速一样，目前行业最高充电倍率达到 6C，10C 就等于 10 倍速，大家的电池最大功率达到了 1 兆瓦，也就是 1000kW，这是电动汽车充电初次出现兆瓦这个单位。
为了适配 1000A 的巨大电流，比亚迪专门开发了闪充电池，通过对磷酸铁锂刀片电池的重新设计，让电解液离子传输更快，突破隔膜阻力更小，所有些所有都为了给离子运动提供一条宽大的「高速公路」。
以比亚迪汉 L 为例，在兆瓦闪充体系下，充电 1 秒钟可以补能 2 公里，这是全球量产最高峰值充电速度，以 5 分钟去换算，汉L 可以达成 400 公里的补能。
光有 1000V 的车不够，还要有更多 1000V 的充电桩。
王传福宣布将持续推进「兆瓦闪充站」建设，规划落成超越 4000 座兆瓦闪充站。
比亚迪这一套全球首款全液冷兆瓦闪充系统，拥有着行业最大功率 1360kW，一桩双枪，占地功率仅为 1.5 平米，其革新超轻液冷充电枪的重量控制在了 2kg。
为了适配诸如老旧小区、城中村等，一些配电容量不足、制约了大功率充电普及的特殊场景，比亚迪专门研发了配套的储能系统，让兆瓦闪充不再遭到布置限制。
这是全球首个兆瓦闪充全栈解决方法。
全域 1000V 构造下，受益的还有电机性能。
超级 e 平台将会使用全新高转速电机，其电机转速高达 30511rpm，这也是全球量产最高驱动电机转速，其还拥有着全球量产最高的 580kW 单模块单电机功率，如此的性能表现媲美传统 V12 内燃机的动力水准。
以全新汉 L 为例，其零百加速达到了 2 秒级，最高行车速度突破 300km/h，整车最高马力超越了 1100 匹，并且后程动力更强，相比常规 800V 电机，高速区后段功率提高近 100%，100-200km/h 的提速时间仅为 4.74 秒。
来源于历代 e 平台技术的经验，超级 e 平台的电驱使用全新冷媒复合冷却技术，电驱冷量提高 60%，这让汉唐L 可以在连续 70 次零百加速后，仍旧可以做到性能不衰减。
特别值得注意的是，这台 3 万转的电机，特质不仅在超高性能，还在于超高的集成度：
王传福告诉大家，在千伏构造的赋能下，将电机做得更小更轻，其功率密度达到了 16.4kW/kg，为全球量产最高驱动电机功率密度水准，如此的集成度表现，帮助汉 L 的后备箱多出了 20L 的容积空间。
比亚迪全新汉唐 L 将首发搭载超级 e 平台技术，并在 4 月正式上市，好似王传福所说：无兆瓦不闪充。
中国汽车工业，已然书写出兆瓦级充电功率的新历史。