在过去的一年里，中国的二手车商家无疑是十分艰难，由于二手车的保值率愈加很难启齿，无论是燃油车还是电动车，都出现了不少赔钱赚吆喝的状况。假如要说感到开心的人，恐怕只有少数专注二手燃油老车的玩家了，由于买车的花费更低了。
第一来看一些数据。中国汽车流通协会曾在2023年初预测全年的二手车买卖量会超越2000万辆，然而事实上只有1841万辆，与预期存在较大差距。尤其是3年内汽车年限的二手车买卖量占比降低了2个百分点，这无疑反映出保值率的显著减少。
燃油车阵营，日系品牌丰田和本田这两个一直以高保值率著称的品牌，在新的一年开始后均出现了断崖式的下滑。其他品牌也呈现出缓慢或持续降低的趋势。即使是豪华品牌，如雷克萨斯如此以往保值率高的品牌，自去年下半以来也出现了明显的下跌，包含BBA在内的其他主要豪华品牌的保值率同样在不断降低。
从整体上看，目前汽车市场的保值率呈现整体降低、品牌分化与趋同化的趋势。当二手汽车常见贬值时，保值与否的品牌已经明显划分成两个阵营，而同一阵营中的不同品牌，其保值率趋于一致，非常难再看到什么牌子能独领妖娆。
传统燃油车二手车保值率下滑，主要由于新能源汽车的崛起，其市场占有率正在不断降低，新车价格体系也在逐步崩溃。
新能源二手车的状况则更为复杂。除去与燃油车一样的共性原因外，新能源二手车还遭到品牌短期内二次定价、品牌经营情况与动力电池状况的不确定性等原因的影响。这类原因加剧了交易双方对新能源二手车的担心。
新能源汽车行业的迅速迭代意味着，新款车型可能在短期内就会取代旧款，致使老款车型的价值飞速缩水。同时，伴随一些新兴品牌破产或关停的消息不绝于耳，买家对于购买新权势品牌车型的二手电动车变得愈加小心。在这种大环境下，过去一年多时间里，纯电动车的三年平均保值率已经从57%降至52%，插电混动车型稍好，但也从56%降到了53%。