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作者 ｜ 李德辉
“2024年，国内集团销售额是397亿欧元，和去年相比大概降低了4.1%。大家调整后的息税前利率提高到了6.8%，比上年增加了0.7个百分点。”2025年3月4日，在国内集团2024财年互联网新闻发布会上，国内集团首席实行官司徒澈介绍。
在此之前，2023财年的发布会上，时任国内集团首席财务官 Katja Garcia Vila女性表示，针对2024财年，国内集团定下的目的是“提升国内集团的销售额和调整后的息税前利率”。
由此来看，2024财年，国内集团只完成了其中一项指标。不过，国内集团管理层给出了一定的评价。
“大家已经走上了改变的道路。”国内集团首席实行官司徒澈强调。“2024年，大家面临了很疲软的市场表现。欧洲市场是大家尤为重要的一个市场，但整个市场降低了大约5%。因此，大家更有理由庆祝大家2024年获得的好成绩。”
进入后疫情年代，在电动与自动化转型、价格战激烈、贸易摩擦加剧等多重不稳定的外部环境原因下，国内集团的财务数据走出了逆势增长的步伐。
数据显示，2020年到今天，国内集团的营业收入和息税前利率整体走势一路向上，其中2024财年的息税前利率创近5年新高。
2025年，国内集团将重点工作集中在三个方面：拆分汽车子集团、改变财务情况和维持汽车轮胎子集团与康迪泰克子集团的独立运营。同时，财务目的也将维持与今年相近的水平，销售额约为380-410亿元，调整后的息税前利率约为6.5%-7.5%。
01 数据：息税前利率创5年新高
2024财年，国内集团销售额为397亿欧元，同比降低4.1%，调整后的息税前收益为27亿欧元，同比增长6.6%，对应的调整后的息税前利率为6.8%，同比增长11.5%。
同时，2024财年的净收益达到12亿欧元，调整后的自由现金流为10.5亿欧元，“略微超越了目的”，但相比去年同比降低18.6%。
基于2024财年的营业额表现，国内集团实行委员会将会向年度股东大会建议，每股派息2.5欧元，合计金额将达到5亿欧元，占净收益的43%。该金额所占比率高于规定派息范围的20-40%。
之所以出现高于规定之内的派息水平，主如果由于筹备拆分汽车子集团将会出现的一次性非现金税收的影响。
另外，数据显示，国内集团的股本比率增长至40%，流动性缓冲接近80亿欧元，净负债大幅降低，降低至37亿欧元，资产负债率降低到25.1%。
具体到每个业务板块，汽车子集团的销售额为194亿欧元，低于2023财年的203亿欧元，调整后的息税前利率从去年的2%提升到今年的2.3%；汽车轮胎子集团的销售额为139亿欧元，与去年基本持平，调整后的息税前利率为13.7%，略有上升；康迪泰克子集团销售额为64亿欧元，同比降低6.7%，相应的调整后的息税前利率也降低至6.2%。
与2023财年相比，从销售额、调整后息税前利率增降水平的角度，在三个业务板块中，汽车轮胎子集团位列第一，第二是汽车子集团和康迪泰克子集团。
对于汽车轮胎子集团营业额表现是什么原因，国内集团将它功归于结构化商品布局的优势，“大家强劲的高端汽车轮胎业务与冬天汽车轮胎业务”，而且“预计势头将会继续维持”。
汽车子集团盈利能力的提高，部分归功于降本，譬如2024年降低2亿欧元以上的行政开支，与增效，譬如提升研发的效率。在不考虑存储成本的状况下，国内集团的研发成本占比降降低0.4个百分点。2024财年，研发成本占比为11.8%。
不难看出，国内集团正在历程着业务转型和精细化管理的双重考验。用中国的一句俗语来形容，便是“螺蛳壳里做道场。”
其实，在现阶段，更大的重压来自外部环境，而且是所有企业面临的共性问题。
“在大家的核心市场欧洲，特别是德国当地市场的经济持续低迷。而对于任何一个市场来讲，一个稳定的营商环境很重点。”国内集团首席实行官司徒澈表示。
以欧洲和美国市场为例，国内集团觉得要鼓励革新，确保自由贸易等精神，才能继续支撑行业的进步； “贸易保护主义对大家来讲确实是一个不利原因。大家在美国有14,000名职员。在过去的十年间，大家在美国的投资高达30亿欧元。而美国对欧洲马上加征的税确实是一个高度的不稳定原因。”
“今年，大家的重点依旧是财务改变，当然还有汽车子集团的拆分。”国内集团首席实行官司徒澈强调。
02 拆分：聚焦、冲高应付转型与市场波动
聚焦、冲高，成为国内集团应付业务转型和市场波动的底层逻辑。
“汽车业务的拆分将释放新的潜力，特别是在行业变革时期，策略聚焦的公司会愈加敏捷。”在此之前，国内集团监事会主席 Wolfgang Reitzle 以此表述汽拆分汽车子集团的策略意图。
具体到业务部署上，国内集团实行董事会成员兼汽车子集团负责人冯贺飞先生曾表示：“提供前瞻性技术对大家的业务进步至关要紧。大家将持续在新品和系统研发上大力投资，同时不断提高大家的竞争优势，以确保大家在市场上持续获得成功。因此，大家将把大家的研发团队塑造成为全球市场上最高效的团队之一，并为职员提供长期且具备吸引力的工作。”
时间追溯至，2024年12月18日，国内集团实行董事会在会议上向监事会报告其拆分汽车子集团业务的决定和具体计划。该计划将于 2025 年 3 月提交监事会批准，并于 2025 年 4 月 25 日提交至国内集团年度股东大会进行决议。现在的计划是到2025 年底完成汽车业务的拆分，成为一家在法兰克福证券交易平台上市的欧洲公司。这家公司将以全新产品牌进行独立运营，新产品牌将于 2025 年 4 月底正式发布。
此次发布会上，国内集团CEO Nikolai Setzer透露：“关于汽车子集团的拆分，大家已经做好了筹备，并且已经开始扎实的重组过程。“
具体到国内市场，现在，国内集团在国内市场的投资额已经超越30亿欧元，拥有7万多名职员。下面，国内集团，一方面将继续深耕和投资国内市场，一方面是扩产合肥汽车轮胎工厂，满足国内市场增长的产能需要。
至于研发方面，近日，在同意媒体采访时，国内集团客户体验事业群中国区负责人从怡娜透露：“国内集团客户体验事业群目前国内有健全的研发团队，可以即时迅速响应中国顾客需要。除此之外，大家还专门加大了当地革新团队，总部特批款项，全力支持大家贴合中国消费需要等进行革新开发。”
同时，在顾客结构上，“大家期望尽快将中国品牌车企的份额提高至50%，在2024年大家已经获得了较大突破。2025 年，将会进一步大力拓展自主品牌顾客，调整顾客结构比率，提升在当地市场的影响力。”
03 支撑：瘦身、提质并进
在差不多一年半的时间内，国内集团宣布两次裁员，以此降低职员负担和满足业务转型的需要。
为了提升汽车部门的研发效率，2023年12月，国内集团的一揽子计划中，裁员位列其中。根据规划，这一决定将涉及超越7000名职员。2024年2月14日，这一计划正式推行，分别涉及1750个全球工作职位和莱茵-美茵区域的大约5400个工作职位。
2025年2月18日，国内集团第三宣布裁员计划，主要针对研发部门，计划在2026年年底前再裁减约3000个工作职位，其中德国当地职位占比将低于一半。不过，值得注意的是，此次针对研发部门的裁员兼顾了业务进步的需要，将主要通过自然减员和内部招聘等方法逐步推行。
官方数据显示，截至 2024 年12月31 日，国内集团汽车子集团全球职员数目约 92,000名，其中约31,000 名职员从事研发工作。
除去职员方面的减轻负担以外，行政和研发方面的工作也在同步进行。
2024财年，国内集团行政开支降低了2亿欧元以上。下面，“到2025年，这个数字将会上升到每年4亿欧元。”该部分工作将主要聚焦在缩减行政结构、界面、层级和复杂性，简化决策结构与步骤等方面。
作为承担国内集团技术冲高的研发范围，研发部门也遭到了改革的影响。“净研发成本到2027年的时候将会减少至销售额的10%。”
数据显示，2022和2023财年，研发成本的占比均为7%，2024财年的比率为7.3%。
在改变财务这一原则的引导下，研发的问题也只能向效率要效益。
“大家的目的是期望可以愈加高效的去开发顶尖技术。下面，大家将会整理和精简大家的研发部门，提高大家的产能借助率。”
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