Model 3最低价格：23.55万起图片参数配置询底价懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈32万车友热议二手车8.38万起 | 1691辆人唯一不变的，就是善变。
一股风潮起来之后，渐渐形成趋势，就会有无数人加入之中，趋之若鹜。细看这几年的新能源汽车产业就是这样，时间甚至低于3年。
2019年，新能源汽车销售量120.6万辆，距离年初预测的160-170万辆差距很大，那一年里，新能源用户是以互联网段子的身份所存活的，燃油车用户口中的“IQ税”；
2020年，风向开始转变，那一年比亚迪发布刀片电池，王传福的“将自燃从电动车历史中抹去”，成为金句段子；
2021年和2022年，是消费市场反转之年。比亚迪DM-i超级混动，特斯拉国产后的不断降价，马路上绿牌车以肉眼可见的速度增加。互联网里，日常，新能源用户终于在舆论上可以正面和燃油用户硬刚。
简言之，伴随新能源车的进步，技术愈发成熟、价格愈加低，甚至比燃油车都低，不需要交购置税、汽车保养用车省钱、能达成空调自由、续航愈加长、充电愈加快、明显更智能等等，这所有，至少在买家层级叫人感觉燃油车竞争优势愈加差。燃油车拥趸们，最后在舆论PK中能稳赢的，只剩下“新能源不保值”这一条。
但，伴随销售量愈加高，市场容量愈加大，一家家汽车行业专业机构开始发布有关报告，这种优势，也正在慢慢殆尽。那，伴随新能源汽车的保值率不断增高，燃油车是不是遇见了最后一根稻草？
互联网里的保值率，升升升
就在今年开年，中国汽车流通协会发布了最新的年度报告，之中的不少数据和你我的固有认知存在比较大的差异，简言之，之前的新能源车二手价格腰斩年代，初步结束。甚至不少车型的保值率已经接近燃油车。
也就是说，新能源车二手车不值钱的局面在慢慢被打破。
而讨论新能源汽车保值率，和销售量的轨迹一样，也要将时间回调至2019年开始。
在中国汽车流通协会和车商融联合发布的2019年中国汽车保值率报告中，新能源保值率作为一个比较新的分类进行引入，之中共包括了31款车型的1年汽车年限保值率，保值率最差的是广汽新能源传祺GE3的47.7%，保值率最好的是特斯拉进口Model 3的93.8%。简言之，2019年仍处于新能源的腰斩年代，毕竟开1年就赔掉超越30%的车型就有超越十大。
另外，中国汽车金融暨保值率研究委员会也在2019年年末发布了2019年度中国汽车保值率报告。这份报告中，状况要比流通协会发布的愈加惨烈，超越300公里续航的1年汽车车型里，保值率最高的Model X为67.46%，保值率最差的荣威Ei5只有35.61%。
两份报告整体只能说明少数问题，由于样本量不够大，且都选择的是表现较好的车型，但即使这样，其保值率也并不算高。
这样的情况到2020年有了明显改变，各大车企的新能源新车在不断爆发，保值率的真实状况也得以进一步显现，而这种真实状况就是，2020保值率相比2019有所降低。同样在流通协会+车商融的报告中，排名前15的1年汽车年限纯电动车型中，除去1、的Model X为90.21%外，排名第二的Model 3直接成为77.99%，而在最保值的15款车中，也有59.57%的轩逸·纯电。插电混动的保值率要略高，主要由于保时捷Panamera和宾利添越的保值率极高。
五菱宏光MINIEV最低价格：2.38万起最高降价：0.90万图片参数配置询底价懂车分2.94懂车实测空间·性能等车友圈31万车友热议二手车1.25万起 | 1507辆值得一提的是，在2020年报告中，尽管插电混动Top15的成绩非常好看，但伴随新车数目的不断增加，更多你我身边容易见到的较底价车型，其并不出目前前列榜单中，总是低于60%，这也意味着仍处于腰斩年代。
2021年，新车销售量发生巨大增量，销售量352.1万辆，增长了1.6倍。Top15纯电中，第一的宏光MINI EV为85.85%，第四的汉EV为79.57%，第13的Model 3为72.8%，开始初步追平了那些比较保值燃油车的表现。插电混动Top15中，即使是第15名的宋Pro DM也有71.85%。
然后，最新的一份为2022年年度报告。这份数据中，其传递出的信号变成了“腰斩年代”已经基本结束。纯电动中，Model Y的1年汽车年限保值率87.29%夺冠，榜单中基本均为大伙所熟悉的车型，第15的汉EV也有79.32%。而PHEV范围，卖爆了的秦PLUS新能源排名第四，也有81.91%的1年汽车年限保值率。
所以，总结一下保值率报告的变迁，在新能源保有量愈加高，买家兴趣愈加大的同时，其保值率确实得到了明显增加。但，相比燃油车而言，其实差距还比较明显。主流1年汽车年限新能源的保值率，基本等同于丰田、本田燃油车3年的数据。
当然，1年汽车年限新能源车的保值率逐步追平不少燃油车的3年保值率，这和现实之间的出入，并不小。
日常的二手新能源车，坑坑坑
出入的来源，在于当新能源车进入第2-第3年汽车年限时，其保值率会与第一年产生很大的出入。
华东、华南，由于气温、经济进步、基础设施建设等优势，是中国新能源汽车进步最快的范围，之中的案例不胜枚举，譬如感官上广州、上海、深圳路面，绿牌车的数目已经隐约要超越燃油车的蓝牌，再譬如蔚来近期发布的蔚来ET5已经在不少地方销售量超越宝马3系。
有很多的保有量之后，二手车的流通自然是水到渠成。不过，现在的近况更多是当地车商“不敢收”，买家也就“买不到”，正现在年年初，互联网中流传的那张广州车商在门口一线品牌写着“不收特斯拉”那样。
江苏的二手车经销商李力说，“我在苏南做了10多年二手车，2022年赔的钱最多，同行里好多人目前玩不下去了，有不少人就是由于拼了一把二手车，加快了离场。”
这之中的重要原因有2个，第一是新能源汽车虽然买家愈加认同，但消费市场并不稳定，价格战一直动态的在打，民用范围二手车车价几乎永远低于新车，伴随新车的涨价与降价，二手车的价格在不断波动，于是二手车经销商的收车价格是处于高点还是低点，直接决定下面赔多少钱。而对于他们来讲不幸的是，为了抢市场份额，角逐越激烈，价格越透明，大趋势就是新能源新车价格在持续的下探。
第二点，则在于，新能源新车的进化速度，远比燃油车快太多。电池厂家出一个新技术，譬如刀片电池，车企们出一个新技术，譬如从DM到DM-i，譬如从长城到奇瑞都在做的DHT，提供商和车企合作出一个新技术，譬如蔚来NT1到NT2的进化，再譬如NGP/NOA/NOP等一大堆领航辅助驾驶的落地。
这，都会让市场趋势发生迅速的转变。一个新技术的诞生，总是会让之前还处于高保值率的老车，一夜之间蒸发掉超越10%的残值，换算下来，少则几万，多则十几万。
“大家手里的钱，得迅速转起来才行，资金链断了就玩不下去了。去年特斯拉涨价提车慢的时候，确实不少人赚了钱，甚至用户倒订单也能赚个几千，但后面几次连续官降之后，我手里平均一辆特斯拉平均赔5万。”这，是广州车商飞哥的心声。而且，此外，在大家和华东、华南二手车经销商的交流中，大伙的共识是二手新能源车的水太深，玩不知道。1年保值率确实在不断增加，但1年卖车的人是少数，拉到3年这个燃油二手车的流通习惯点上，大部分新能源车的保值率还是接近腰斩的水平。知名度没那样大的车型，甚至是打3折。
Model 3最低价格：23.55万起图片参数配置询底价懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈32万车友热议二手车8.38万起 | 1691辆不少车企也在近几年推出了“保值回购”政策，但留给买家的成效根本不明显，由于政策是政策，到了实质的收购动作中，对汽车有很苛刻的需要，甚至于轮毂上的某一个磕碰，都会被揪出来作为不符合标准的质疑点。
就像2010年前后智能手机大爆发那样，目前的新能源汽车，在残值上好似HTC那样，前一个月还风头正盛，但后一个月却只能卖一半的价格，当今特斯拉二手车的走势曲线，也像三星手机当年遭遇激烈市场角逐时的状况，残值不断下滑。至于用户所说的，只须我不卖，残值就还在。这也是充满冲突的伪命题，毕竟市场角逐的激烈度在提高，新技术的应用在不断落地，车不可能开一辈子，总有要更换的那一天。所以，只能如传统燃油车年代的规律一样，开的越久，亏得越少。
保值率缓缓升起，然后重重摔下？
还有一个核心变量，正在让二手新能源车保值率进一步遭遇挑战。
汽车行业里，那些满身技术储备的巨头，总会完成转型，市场的格局一直在迅速变化，不可能永远只不过特斯拉、比亚迪、蔚小理们身处绝对的领先高位。伴随中国新能源品牌正在真的动摇跨国车企的命根子，完成转型后的下一轮硬碰硬，也已经呼之欲出。
近期新能源范围最大的新闻，并不是宁德年代曲线进入美国，和福特进行合作，以技术换市场。而是比亚迪将DM-i技术，在中国汽车市场里做到了10万元以内。互联网中爆出的3天增加1.5万多个订单，这个成绩在日常只多不少。
比亚迪丐版车型的价格，略低于大众、丰田、日产等为人熟悉合资紧凑级车终端打折后丐版车的价格，但配置、空间、动力上，却等同甚至超越同级合资中配车型。这一手，比亚迪的操作，稳准狠。据大家和比亚迪4S店的交流，该车型现在可知的提车周期在2个月，但并没有妨碍订单迅速增长，且新订单中有超越50%的换购是现有合资车用户。
当然，一款车的出现，就能迅速改变市场格局，这个话题还有的魔幻。但假如参考比亚迪的下一步动作，新一代DM技术今年会完成推出。那，现有些DM-i技术，就还有望进一步减少本钱。
另外，再从全球视角察看这个话题，宝马奔驰的新技术平台，已经确定将在2024-2025年迅速落地。大家的MEB平台也会在发布4年之后，迎来MEB+的迭代。续航里程起步就能在500公里以上，且更重点的是，德国汽车工业完成转型之后的降本能力优势。
那新的局面就是，30-50万的豪华汽车市场场里，奔驰宝马的很多新技术会落地，甚至可以大胆展望一下德国已经落地的L3级自动驾驶来到中国，真的允许脱手驾驶，虽然从政策角度看，这非常难。10-20万的细分市场里，大众有望把车价降到更低的水准，目前中大型SUV ID.6系列的基础知识版本终端价格已经能进入20万元之内，而伴随平台更迭，它的中配车型进入20万元之内，现有些日系同价格燃油SUV大部分为紧凑级，德系有望对日系燃油车完成新一轮抢夺。
迅速的角逐，新技术的不断落地，更低的新车价格，显而易见的一点是，二手新能源车的保值率，会遭到更大的冲击。车市需要更大的流通可能性，譬如消化至俄罗斯，消化至南美中东等新兴地区。至于下一步的流通向什么地方，没人了解确切的答案。但只有解决了这个问题，才能让买家有真的的汽车消费欲，由于残值的剧烈下滑，大部分人会想延迟消费，让我们的汽车残值，有更多心理安慰。