出口和新能源“两驾马车”拉动之下，皮卡市场上半年销售量革新高。中国汽车流通协会乘联分会批发数据显示，2025年1-6月皮卡市场销售量为30.7万辆，同比增长16.4%，处于近年来高位水平。其中上半年皮卡出口15.8万辆，同比增长41%，出口占到皮卡总销售量的51.5%；新能源皮卡销售量为4.1万辆，同比增长890%，涨势远好于燃油皮卡。
从企业表现来看，2025年上半年皮卡TOP10企业销售量呈现同比“八升两降”的特征，其中长安皮卡上半年销售量仅24834辆，同比降低22.40%，降幅较明显。排名方面，长城皮卡、江淮皮卡继续位居行业前二，上汽大通反超江铃皮卡，比亚迪凭着着国外销售量走高，力压长安皮卡排名第五；郑州日产、福田皮卡、江西五十铃和吉利雷达则位居行业前十。
皮卡整体销售量走高之际，国内终端销售量并不乐观。终端上险数据显示，2025年1-6月，国内皮卡终端销售量为13.8万辆，同比降低3.7%，本就不景气的国内市场又小幅萎缩。不过从6月销售量来看，皮卡终端销售量为20439辆，同比增长0.8%，销售淡季稳住了局面，有望为下半年的市场带来肯定信心。
从企业表现来看，传统“一超三强”市场局面迥异。长城皮卡和江铃皮卡作为行业前两名，终端销售量同比分别降低7.38%和8.42%，局面略显被动；两家合资企业郑州日产和江西五十铃，终端销售量同比分别增长19.08%和1.59%，市场困难期逆势上扬。另外，吉利雷达凭着着新能源皮卡的高速增长，位居行业第五；去年表现亮眼的福特皮卡则遭遇“滑铁卢”，上半年终端销售量同比降低48.29%，接近腰斩。
前6月长城/江淮位居行业前二 比亚迪皮卡销售量超长安
2025年上半年，国内皮卡批发销售量整体走高。长城皮卡作为行业领头羊，上半年累计销售皮卡96228辆，同比增长4.69%，尽管增幅不及行业大盘，相比江铃皮卡等老对手却比较稳健。另外，长城皮卡出海成绩显著提高，上半年国外销售突破3万辆，同比增长24.3%，位居中国皮卡出口前列。
排名第二的江淮皮卡，在国内国际双轮驱动进步策略引导下，上半年达成皮卡销售32915辆，同比增长15%，取代了上年同期长安皮卡的地方。同时，为了持续拓展国际市场，江淮皮卡不断布局澳洲、拉美、中东、非洲等地区市场，今年2月全新悍途登陆巴基斯坦，3月悍途EV在新加坡发布，4月江淮T8及江淮T8 PRO登陆厄瓜多尔，6月江淮皮卡秘鲁出货。
同样长期布局国外皮卡市场的上汽大通，上半年累计销售皮卡28732 辆，同比增长6.91%，位居行业第三。去年排名行业第三的江铃皮卡，今年上半年仅批发销售皮卡28430辆，同比降低2.42%，退居行业第四。相比其他角逐对手，江铃皮卡国外出口不佳，影响了整体销售量。中汽协数据显示，今年上半年江铃皮卡出口5351辆，同比降低35.06%。
比亚迪和长安皮卡，上半年表现形成鲜明对比。作为皮卡行业新军，比亚迪仅仅靠着国外出口，上半年就达成了皮卡销售26988辆，同比增长1795.22%，直接进入了行业第五；去年同期排名第二的长安皮卡，上半年仅销售皮卡24834辆，同比降低22.40%，排名脱落行业第六，也是上半年行业前十中销售量下滑最紧急的皮卡企业。
长安皮卡销售量下滑是什么原因和江铃皮卡类似，主如果国外市场表现不利。依据中汽协数据，今年上半年长安皮卡上半年国外销售量为21592辆，相比上年同期的27416辆，同比降低21.24%。相比江铃皮卡，长安皮卡出口量更大，国际市场表现不佳对销售量的影响也更大。
郑州日产、福田汽车、江西五十铃和吉利雷达，尽管位居皮卡行业前十企业的下半区，但整体表现均很好，销售量增长幅度都超越了行业整体水平。数据显示，今年上半年，郑州日产、福田汽车、江西五十铃和吉利雷达分别销售皮卡21847辆、19152辆、11098辆和7907辆，同比分别增长34.24%、29.45%、25.83%和203.65%，呈现出相对很好的进步势头。
前6月雷达终端销售量进入前五 江铃/福特皮卡销售量降低
皮卡市场“外热内冷”的局面下，皮卡企业国内终端销售量不算理想，前十企业中半数遭遇销售量下滑。其中领头羊长城皮卡也没能稳住局面，上半年终端销售量为64821辆，同比降低7.38%。这一方面是国内皮卡终端消费动能不足；其次也是长城皮卡的产品营销策略问题，上半年长城皮卡主推的山海炮Hi4-T，定位相对高档，在目前的消费环境下困难打开局面。
江铃皮卡、郑州日产和江西五十铃，这三家企业表现差异较大。销售量在三家企业中领跑的江铃皮卡，上半年终端销售量仅19839辆，同比降低8.42%，整体表现不算如意。事实上，为了扭转销售量局面，今年3月江铃皮卡专门推出了全新一代宝典，起价格低至8.88万元。但在工具汽车市场场价格“内卷”加剧之下，全新一代宝典也没能帮助江铃皮卡扭转整体的局面。
与江铃皮卡相对的是郑州日产，这家过去陷入销售量低迷的皮卡企业，凭着着全新策略皮卡Z9系列的推出，上半年达成皮卡终端销售13725辆，同比增长19.08%，尽管仍排名行业第三，但整体逆势上扬，比较有后劲。另一家合资企业江西五十铃，在营销政策的推进下，上半年达成皮卡终端销售10273辆，同比增长1.59%，市场低迷期也达成了逆势增长。
去年年底雷达金刚上市将来，吉利雷达从家用休闲拓展到商乘两用，达成了销售量的破局。终端数据显示，今年上半年吉利雷达终端销售量为5564辆，同比增长143.71%，稳居行业前五。同时，面向新能源皮卡市场，吉利雷达不局限于纯电，5月底上市了雷达地平线EM-P和雷达金刚EM-P两款电混皮卡，价格为13.98万元起，新能源利好之下，有望进一步打开局面。
位居第六的江淮皮卡，今年上半年达成皮卡终端销售5353辆，同比增长8.51%，相比上年同期提高了一名。这不能离开江淮皮卡在国内市场的油电双线布局。今年上半年，江淮皮卡先是推出了商用皮卡江淮T8劲擎版，之后又亮相发布了江淮悍途PHEV，提高了市场竞争优势。排名第七的福田皮卡，上半年市场动作乏善可陈，终端销售量也只有5018辆，同比降低14.93%，遭遇了较大幅度下滑。
去年正当红的福特皮卡，今年遭遇了“滑铁卢”，上半年终端销售量仅3578辆，同比降低48.29%，销售量接近腰斩，排名也由同期的行业第五跌至现在的行业第八。作为主打越野休闲的皮卡品牌，福特皮卡价格相对较高，在国内皮卡市场消费偏向商用的大环境下，福特Ranger/F-150等商品吸引力大幅降低也司空见惯。
今年上半年出口不利的长安皮卡，得益于长安猎手K50等商品的上市发布，国内市场表现相对出色。终端数据显示，今年上半年长安皮卡终端销售量为3206辆，同比增长12.89%，位居行业第九，市场低迷期达成了较大幅度的同比增长。另一家企业上汽大通，上半年迟迟没新产品发布，终端销售量仅3194辆，同比降低5.05%，排名由上年同期的第八脱落到第十。